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El bloqueo de Irán al Estrecho de Ormuz alimenta las preocupaciones del mercado mundial del petróleo mientras el administrador de Trump se reúne con los ejecutivos
Jonathan Hunt informa en vivo desde Londres sobre las acciones agresivas de Irán en el Estrecho de Ormuz, que llevaron a una reducción del 95% en el tráfico marítimo comercial. Mohamed El-Erian, presidente de gestión de fondos de Gramercy, analiza la perturbación del mercado mundial del petróleo, con el aumento vertiginoso de los precios del crudo. La administración Trump se reúne con ejecutivos petroleros mientras aliados internacionales como Japón y las naciones europeas emiten una declaración conjunta, expresando su disposición a garantizar un paso seguro a través de la vía fluvial vital.
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La crisis del Estrecho de Ormuz está impulsando los esfuerzos de las naciones para desarrollar rutas comerciales alternativas entre el Golfo y Europa, con el proyecto iraquí «Ruta de Desarrollo» de 24 mil millones de dólares a la vanguardia, dice un analista.
La ruta desde el puerto de Grand Faw de Irak hasta Turquía y luego hacia Europa avanza «con disciplina», dijo a Fox News Digital el analista del Consejo de Asuntos Globales de Oriente Medio, Muhanad Seloom, calificándola de un cambio «permanente» y «transformador» en tiempos de guerra.
Los comentarios de Seloom se produjeron cuando el presidente Donald Trump advirtió a Teherán contra una mayor escalada en el Golfo y señaló que Estados Unidos está preparado para actuar para mantener abierto el estrecho.
Las fuerzas iraníes han colocado minas y amenazado el tráfico comercial en la estrecha vía fluvial. A partir del domingo, la ruta marítima permanece efectivamente cerrada.
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Un hombre camina por una carretera durante una tormenta de arena en Basora, Irak, el 4 de marzo de 2022. (Hussein Faleh/AFP)
«La Ruta del Desarrollo de Irak significa que cada contenedor que se mueve a través de Basora en lugar de aguas controladas por Irán es una reducción de la influencia de Teherán sobre Irak», dijo Seloom.
«Las estimaciones independientes a escala real sitúan la Ruta del Desarrollo más cerca de los 24.000 millones de dólares, y el proyecto ahora avanza con disciplina», dijo.
El primer ministro iraquí, Mohammed Shia al-Sudani, inauguró el primer tramo de 63 kilómetros de la Carretera del Desarrollo en 2025. La fase 1 deberá estar terminada en 2028.
«Lo que fue descrito por el gobierno iraquí como un buque insignia del arte de gobernar iraquí ahora tiene una lógica regional que los gobiernos y los financieros consideran esencial en lugar de aspiracional», explicó Seloom, profesor asistente en el Instituto de Estudios de Posgrado de Doha.
«Sudani parece estar posicionando a Irak exactamente donde cree que su geografía siempre sugirió, como un estado de conexión entre el Golfo, Turquía y Europa», dijo.
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Buques de carga anclados en el Golfo cerca del Estrecho de Ormuz, visto desde el norte de Ras al-Khaimah, Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (REUTERS/Stringer/Foto de archivo/Foto de archivo)
Pero en paralelo también se están impulsando otras infraestructuras regionales, afirma Seloom.
El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita está operando cerca de su capacidad de 7 millones de barriles por día, y se están revisando planes de expansión.
El oleoducto ADCOP de los EAU a Fujairah también se encuentra en su máximo uso, y se está discutiendo una segunda línea, dijo. «Los corredores Zangezur y Medio de Turquía evitan a Irán a través del Cáucaso y faltan entre cuatro y cinco años».
Y añadió: «También están en marcha seis proyectos de fibra terrestre respaldados por el Golfo en Siria, Irak y el Cuerno de África».
Irán volvió a imponer medidas de cierre en el Estrecho de Ormuz el 18 de abril, reduciendo el tráfico a sólo un puñado de buques por día en comparación con un promedio de antes de la guerra de aproximadamente 130 a 140.
Las restricciones, incluidas las impuestas a los barcos, han sido objeto de críticas en los últimos días, y las interceptaciones se remontan al inicio de la guerra el 28 de febrero, cuando Teherán tomó medidas por primera vez para bloquear el tránsito tras los ataques de Estados Unidos e Israel.
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Las imágenes del satélite Sentinel-2 procesadas y mejoradas por Maps4Media muestran una vista amplia del Estrecho de Ormuz entre el sur de Irán y la Península de Musandam en Omán, incluidas las islas circundantes, el terreno costero y las zonas turquesas de aguas poco profundas en la entrada al Golfo Pérsico. (Maps4media vía Getty Images)
«Ormuz sigue siendo indispensable para la energía, pero ya no se trata como algo predeterminado. Ese cambio es permanente dada la guerra», dijo Seloom.
Para el corredor iraquí, es «potencialmente transformador», dijo Seloom, con 4 mil millones de dólares por año en ingresos de tránsito proyectados y un reposicionamiento de un estado rentista del petróleo a un estado logístico.
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«Turquía será el mayor beneficiario. Combinado con los corredores Zangezur y Medio, Ankara se convierte en el puente terrestre entre Asia y Europa», afirmó. «Europa tendrá una opción terrestre adicional a partir de 2028, pero nada para la crisis actual. Reduce marginalmente la dependencia estructural del poco confiable eje Suez-Mar Rojo».
