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Un trabajador verifica un vehículo terminado en la línea de producción para el fabricante de vehículos eléctricos Zeekr en su fábrica el 29 de mayo de 2025 en Ningbo, China.
Kevin Frayer | Getty Images News | Getty Images
BEIJING-A medida que se intensifica la guerra de precios del vehículo eléctrico de China, sus principales líderes han sonado la alarma con llamadas de alto perfil para detener la competencia excesiva, conocida coloquialmente como «neijuan» o involución.
Si bien la palabra de moda ha asumido varios significados en China para implicar una carrera hacia el fondo, el término se mencionó en el informe de trabajo anual del primer ministro chino Li Qiang en marzo. La reunión del regulador del mercado el mes pasado también requería «competencia ‘involuntaria’ integral».
A principios de esta semana, los altos ejecutivos de varios fabricantes de EV chinos fueron convocados a Beijing para «autorregular», informó Bloomberg.
Sin embargo, los actores de la industria y los analistas han predicho que la competencia solo aumentará.
«Un cierto fabricante de automóviles ha tomado la delantera en el lanzamiento de importantes recortes de precios y muchas compañías han seguido su ejemplo, lo que provocó una nueva ronda de pánico de ‘guerra de precios'», dijo la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China en una declaración en un idioma chino el sábado, traducido por CNBC.
El cuerpo vinculado al gobierno estaba tomando disparos a EV Giant Bydque provocó la última ronda de descuentos el 23 de mayo, que incluye un recorte de precios de más del 30% en uno de sus modelos de automóviles.
«Precio ‘Price Wars’ intensifica la competencia viciosa», dijo la asociación, advirtiendo sobre una mayor presión sobre los márgenes de ganancias y los riesgos de seguridad del consumidor. Pidió que las empresas cumplan con la competencia justa y no monopolizaran el mercado o «volcar» los bienes a precios por debajo del costo de producción.
«‘Price Wars’ no tiene ganadores, y mucho menos un futuro», People’s Daily, el periódico oficial del gobernante Partido Comunista Chino, posteriormente dijo en un artículo, citando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Eso es según una traducción de CNBC de los chinos.
El ministerio aumentará la regulación de la competencia no productiva y cooperará con otros departamentos para hacer cumplir las leyes que promueven la competencia justa, según el informe.
El ministerio no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. BYD refirió a CNBC a su comentario a los medios estatales de China, en el que el fabricante de automóviles dijo que apoya firmemente los llamados de la asociación de fabricación a la competencia justa y la creación de un mercado saludable.
Invención o evolución?
Los analistas señalaron que las últimas redes de BYD en realidad están formalizando descuentos que los consumidores probablemente habrían recibido previamente bajo el programa de subsidio de intercambio de China, que tenía como objetivo impulsar el consumo.
A pesar de casi una participación de mercado del 30%, BYD también enfrenta una presión competitiva, los analistas de Nomura señalaron en un informe el lunes.
El fabricante de automóviles, que contó a Warren Buffett como un inversor temprano, informó un crecimiento del 14% en las ventas el mes pasado, una desaceleración del 19% de crecimiento interanual en abril.
«Dada la situación actual de exceso de oferta en el mercado automotriz de China, creemos que la fase competitiva más intensa aún no ha llegado, hasta que si podemos ver una consolidación significativa del mercado en el futuro», dijeron los analistas de Nomura.
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A pesar de la retórica, no se puede hacer mucho sobre la competencia del mercado, dijo Zhong Shi, analista de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, la semana pasada. Agregó que otros países también están observando la intensa competencia en el mercado de automóviles de China y lo que podría significar para sus industrias automotrices locales.
El precio promedio de un automóvil exportado desde China ha caído desde 2023, revirtiendo una tendencia ascendente anteriormente, según las cifras publicadas en las redes sociales por el secretario general de la Asociación de Autorias de Pasajeros de China, Cui Dongshu.
Para las ventas de automóviles de China a Alemania, el precio de exportación promedio por vehículo ha caído a $ 21,000 a partir de este año, por debajo de $ 30,000 en 2023, según los datos. En México, el principal destino para las exportaciones de automóviles chinos fue una excepción, con el precio promedio que aumentó a $ 13,000, frente a $ 12,000 hace dos años.
En China, el precio minorista promedio de automóviles ha caído alrededor del 19% en los últimos dos años a alrededor de 165,000 yuanes ($ 22,900), según Nomura, citando datos de la industria del Instituto de Investigación Autohome.
Hay otras señales de que la fiebre en los autos eléctricos ha creado un exceso de oferta.
Ha surgido un «fenómeno extraño» de los autos de segunda mano con cero kilometraje, dijo el presidente de Great Wall Motor Wei Jianjun en una entrevista de Finanzas Sina realizada en mandarín el 23 de mayo. Agregó que alrededor de 3.000 a 4,000 vendedores en plataformas de automóviles usados chinos vendían tales automóviles.
Los vehículos se registraron como ventas o entregas para fabricantes de automóviles, solo para venderse en el mercado de segunda mano casi de inmediato, lo que infló los volúmenes de ventas. Pero esto creó «demasiado caos», lo que llevó a Wei a pedir una mejor regulación dentro de la industria.
Solo un ‘aperitivo’
El mercado de rápido crecimiento de China de automóviles solo con batería y con energía híbrida ha visto varios recortes de precios en los últimos dos años.
La guerra de precios aún no ha alcanzado su punto máximo, y «la competencia se volverá más intensa en los próximos cinco años», el CEO de EV Startup Xpeng, He Xiaopeng, dijo a los medios chinos la semana pasada, que la compañía verificó con CNBC.
«Esto es solo un ‘aperitivo’ de lo que está por venir», agregó. Dijo que, en lugar de competir en el precio, Xpeng competiría por tecnología y se expandiría más allá de China al resto del mundo.
La startup se ha centrado en hacer de su sistema de asistencia de conductor un punto de venta y ha entregado más de 30,000 autos al mes durante los últimos siete meses. La semana pasada, Xpeng lanzó la versión máxima de su Mona 03 con 129,800 ($ 18,020), casi un 17% más barato que cuando el modelo de menor precio se reveló inicialmente en agosto.
Como la mayoría de las nuevas empresas eléctricas, Xpeng informó pérdidas atribuibles a los accionistas en el primer trimestre de alrededor de $ 90 millones. NiOque se ha centrado en más vehículos premium, el martes reportó una pérdida de $ 949.6 millones en el primer trimestre.
Sin embargo, la compañía china de teléfonos inteligentes Xiaomi El martes, predijo que su negocio de automóviles eléctricos generaría ganancias en la segunda mitad del año, confirmó un portavoz de la compañía a CNBC. La compañía ingresó al mercado EV el año pasado con su sedán SU7 con un precio más barato que el Modelo 3 de Tesla, y se espera que se enfrente al Modelo Y con un SUV YU7 este verano.
