Engwe Mapfour N1 Pro E Bike Review: The New ‘Premium’

Europa tiene un problema de bicicleta eléctrica. Las bicicletas electrónicas directas a las marcas chinas de bajo costo como Engwe e innumerables otras se pueden comprar fácilmente en línea a pesar de las restricciones de la UE abiertamente incrementadas. Cuentan con aceleradores y potentes motores que se pueden desbloquear fácilmente para superar con creces el límite de velocidad legal de 25 km/h (16 mph), no se requiere pedaleo.

Aquí en Amsterdam, el Super73-Knockoffs barato montado en casi el doble de la velocidad legal ha hecho que los famosos carriles para bicicletas de la ciudad sean cada vez más caóticos y peligrosos. En los Países Bajos, más de 10,000 de estas «bicicletas gordas» eléctricas fueron incautadas en 2024.

La nueva alineación de Mapfour de Engwe es el intento de la compañía de ser legítimo al expandirse de las bicicletas de grasa eléctricas y los plegables en bicicletas electrónicas de «cercanías premium». Y debido a que son las primeras bicicletas electrónicas que Engwe ha diseñado exclusivamente para carreteras europeas, la compañía jura que no pueden desbloquearse para más velocidad.

He estado montando el nuevo modelo MAPFour N1 Pro durante las últimas semanas. Enumera por 1.899 € (casi $ 2,000), o € 1,799 durante el lanzamiento inicial, un precio que trae expectativas elevadas.

El N1 Pro está cubierto en capacidades premium como el seguimiento GPS/GSM para el cual algunos fabricantes de bicicletas cobran suscripciones. El marco monocasco y el tenedor están hechos de fibra de carbono suministrada por Toray: «la misma fibra de carbono de alta calidad que Trek y especializada», afirma Engwe. Incluso hay una navegación giratoria integrada en la aplicación con todas las funciones, una gran pantalla colorida integrada en los manillares y una cerradura mecánica incorporada en el cubo de la rueda trasera que se involucra automáticamente cuando la bicicleta se apaga y estaciona.

A mi bicicleta de revisión le faltaba un perno de guardabarros, ocasionalmente mostraba un extraño código de error, y la luz trasera con energía solar no se enciende. Aún así, es probable que sea la bicicleta eléctrica de la más alta calidad que Engwe haya hecho.

Tengo mucha experiencia en el ensamblaje de bicicletas electrónicas directas a consumidores y el N1 Pro estaba listo para viajar en aproximadamente una hora, lo cual es típico. Incluso con un marco de fibra de carbono, pesa 20.1 kg (44 libras) completamente ensamblados de acuerdo con mi escala, lo cual es pesado para una bicicleta electrónica, pero no con Veloretti pesado.

En el cuadro encontrará un conjunto de herramientas básico que incluye todo lo necesario para el ensamblaje e instrucciones escritas en inglés estelar a diferencia de algunos tutoriales de Engwe anteriores que he leído. Tuve que ensamblar los pedales, la rueda delantera, la parada de patada, el manillar y los guardabarros, y pescar un perno de guardabarros de reemplazo de algunas piezas de bicicleta de repuesto que tenía por ahí. Luego fui a ajustar la silla de montar a mi altura solo para descubrir que era demasiado alto para el N1 Pro.

El tallo de la silla de montar tiene una marcada línea de seguridad que se detiene mucho antes de la altura necesaria para mi marco de 6 pies (183 cm), a pesar de ser vendido en los Países Bajos, donde me consideran un rey corto. Sin embargo, exceder la línea en aproximadamente 2.5 cm (una pulgada) no ha hecho que la silla se sienta insegura, incluso cuando se monta sobre adoquines. Engwe afirma que el N1 Pro es compatible con los pasajeros de 165 a 190 cm, y está considerando ofrecer la opción para un vástago de silla de montar más largo al finalizar la compra en función de mis comentarios.

La geometría del N1 Pro coloca al jinete en lo que es esencialmente una postura de bicicleta de montaña: una delgada moderada delantera con las manos extendidas frente al cuerpo. Esa muñeca y ángulo de cuerpo combinado con una silla bastante rígida no son ideales para montar largas distancias, especialmente en combinación con una mochila que pondrá aún más peso en las manos y Derrière. Me gusta esa postura divertida y deportiva en distancias cortas, pero si está buscando un viaje más relajado, Engwe tiene el aire MAPFour N1 de 1,399 vertical de € 1,399 disponible tanto en marcos de paso y paso a paso.

El motor Ananda de 250W de tracción media en el N1 Pro está casi en silencio bajo el ruido de la carretera, y el sensor de torque integrado proporciona una asistencia de pedal intuitiva a todas las velocidades. Produce hasta 80 nm de torque que me permite comenzar fácilmente desde una parada muerta en la cuarta marcha (de siete) en caminos planos, pero las pruebas en una colina con un gradiente de aproximadamente el 15 por ciento requirieron un comienzo desde la primera marcha. Por lo general, solo necesitaba cambiar a una marcha alta cuando quería usar la potencia de mi pierna para impulsar la bicicleta a velocidades por encima del corte del motor de 25 km/h.

A pesar de reclamar un rango de hasta 100 km de su modesta batería de 360Wh, mi primera prueba realizada durante unas pocas semanas produjo solo 23 km de una carga completa en condiciones de congelación casi. Por lo general, cabalgaba en la potencia de tres de cinco en carreteras principalmente planas. La segunda prueba realizada en un solo día más cálido mejoró el rango a 27 km con un 28 por ciento de carga restante, o un estimado de 36 km si tuviera tiempo de secar la batería durante un promedio de 10 ° consumido por kilómetro por kilómetro recorrido. La batería de la bicicleta parece sufrir una batería inactiva de aproximadamente 1-2 por ciento por día cuando se estaciona dentro de mi casa.

Preocupante para una bicicleta electrónica «premium»: en dos ocasiones vi un mensaje de error «09» flash en la pantalla que Engwe todavía está diagnosticando. Una vez, mientras comenzaba la bicicleta después de haber estado sentado afuera bajo la lluvia durante unas horas. Otra vez después de viajar a casa en una calle empapada de lluvia mientras cambia entre las luces regulares y de alta viga del N1 Pro. En el primer caso, un reinicio simple lo despejó y pude conducir bien, pero la otra vez requería viajar a casa bajo mi propio poder antes de que se despejara inexplicablemente a la mañana siguiente.

Hubo un momento en que las bicicletas electrónicas premium tenían precios de lista de alrededor de € 2,000 / $ 2,000. Esos días han pasado tan como el capital de riesgo gratuito apuntalando a las nuevas empresas de bicicletas electrónicas, lo que lleva los precios de las primas a un precio inicial más cercano a € 3,000 / $ 3,000. Por lo tanto, el Engwe N1 Pro tiene un precio correcto. No es una mala bicicleta electrónica, pero tampoco es genial a pesar de ver muchas características en una hoja de marketing.

Solo recuerde, el servicio de una bicicleta electrónica directa al consumidor puede ser un problema, ya que requiere la disponibilidad de repuestos y el conocimiento para reemplazarlos. Al igual que con cualquier bicicleta eléctrica expuesta a los elementos y el uso regular de la carretera, el motor del N1 Pro y cualquier electrónica patentada como el controlador, la pantalla, la batería, las luces, los botones y el bloqueo integrado eventualmente necesitarán servicio. Entonces será mejor que estés en muy Buenos términos con su tienda local de bicicletas o ser útiles con una llave y osciloscopio para evitar que su bicicleta electrónica por correo se convierta rápidamente en desechos electrónicos.

Fotografía de Thomas Ricker / The Verge