Las empresas de EV chinas luchan con los fabricantes de automóviles europeos en su territorio

Alemania esta semana fue la anfitriona de uno de los espectáculos de automóviles más grandes del mundo, pero en el corazón de la industria automotriz de Europa, fueron compañías de automóviles eléctricos chinos boscos que buscaban eclipsar algunas de las marcas más grandes de la región en su territorio.

La conferencia de movilidad IAA en Munich estaba llena de compañías con grandes puestos que muestran sus últimos autos y tecnología. Entre algunas de las mayores exhibiciones estaban las de las compañías de automóviles eléctricos chinos, subrayando sus ambiciones para expandirse más allá de China.

Europa se ha convertido en un punto focal para las empresas asiáticas. Es un mercado donde se considera que los fabricantes de automóviles tradicionales se retrasan en el desarrollo de vehículos eléctricos, incluso cuando aumentan las lanzamientos de autos nuevos. Al mismo tiempo, Teslaque fue visto durante tanto tiempo como el líder del mercado de vehículos eléctricos, ha visto disminuir las ventas en la región.

A pesar de los fabricantes de EV chinos que enfrentan aranceles de la Unión Europea, los jugadores de la segunda economía más grande del mundo han respondido a la ampliación de la competencia estableciendo objetivos agresivos de ventas y expansión.

«El crecimiento actual de Xpeng a nivel mundial es más rápido de lo que esperábamos», él Xiaopeng, el CEO de Xpeng le dijo a CNBC en una entrevista esta semana.

Los fabricantes de automóviles chinos que hablaron con CNBC en el Show de la IAA señalaron sus ambiciosos planes de expansión.

Xpeng dijo en una entrevista que la compañía está buscando lanzar su serie Mona del mercado masivo en Europa el próximo año. En China, los autos Mona de Xpeng comienzan con el equivalente de poco menos de $ 17,000. Traer esto a Europa agregaría una seria competencia de precios.

Mientras tanto, Guangzhou Automobile Group (GAC) está apuntando a un rápido crecimiento de sus ventas en Europa. Wei Haigang, presidente de GAC International, le dijo a CNBC que la compañía tiene como objetivo vender alrededor de 3.000 automóviles en Europa este año y al menos 50,000 unidades para 2027. GAC también anunció planes para traer dos EVS, el Aion V y Aion UT, a Europa. Saltador También estuvo presente con su propia posición.

Hay señales de que los jugadores chinos han hecho temprano en las carreteras a Europa. La cuota de mercado de las marcas de automóviles chinas en Europa casi se duplicó en la primera mitad del año frente al mismo período en 2024, aunque sigue siendo bajo de poco más del 5%, según Jato Dynamics.

«La importante presencia de fabricantes de vehículos eléctricos chinos (EV) en la movilidad IAA, señala sus crecientes ambiciones y confianza en el mercado europeo», dijo a CNBC Murtuza Ali, analista senior de Research Research.

Muchas de las empresas de automóviles chinas se han posicionado como compañías de tecnología, al igual que Tesla, y sus automóviles lo destacan.

Muchos de los vehículos eléctricos tienen pantallas grandes equipadas con interfaces llamativas y asistentes de voz. Y en un intento por atraer a los compradores, algunas compañías han incluido dispositivos adicionales.

Por ejemplo, el Aion V de GAC lucía un refrigerador, así como una función de masaje como parte del asiento.

Esta es una forma en que los jugadores chinos buscaron diferenciarse de las marcas heredadas.

«Las posibilidades de éxito para los fabricantes de automóviles chinos son fuertes, especialmente porque tienen una ventaja en términos de asequibilidad, tecnología de baterías y escala de producción», dijo Ali de contrapunto.

Los fabricantes de automóviles heredados buscaron flexionar sus propios músculos en la IAA con VolkwagenBMW y Mercedes que tienen entre las posiciones más grandes en el show. Mercedes en particular se mostró publicidad en toda la entrada principal del evento.

BMW, como los jugadores chinos, tuvo un gran enfoque en la tecnología al hablar con su llamada «arquitectura del superbrain», que reemplaza el hardware con un sistema informático centralizado. BMW, que introdujo el IX3 en el evento, y el fabricante de chips Qualcomm también anunció el software de conducción asistida que las dos compañías desarrollaron codegadas.

Volkswagen y la firma de automóviles francés Renault también mostraron algunos autos eléctricos nuevos.

Independientemente del bombardeo del producto, todavía hay preocupaciones de que las empresas europeas no se muevan lo suficientemente rápido. El nuevo IX3 de BMW se basa en la plataforma de vehículos eléctricos que debutó por primera vez hace dos años. Mientras tanto, los fabricantes de EV chinos han sido rápidos para sacar y lanzar modelos más nuevos.

«Un compromiso con las estructuras heredadas e incrementalismo ha ralentizado su capacidad para construir y aprovechar un ecosistema EV robusto, dejándolo atrás de rivales de rápido movimiento», dijo Tammy Madsen, profesora de administración de la Facultad de Negocios de Leavey en la Universidad de Santa Clara, sobre BMW.

Si bien los autos europeos tienen una fuerte historia de la marca y sus CEO reconocieron y dieron la bienvenida a la competencia esta semana en entrevistas con CNBC, los chinos no están dejando al revés.

«Los fabricantes de automóviles de Europa aún tienen un valor significativo de la marca y un legado. El desafío para ellos radica en lograr la producción a escala y adoptar nuevas tecnologías más rápido», dijo Ali de contrapunto.

«Los chinos seguramente no están esperando que nadie se ponga al día y esté obteniendo ganancias significativas».