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Un aumento de la piratería somalí está alimentando los temores de un «vacío de seguridad» en el Mar Rojo en toda la región, mientras los analistas advierten sobre un resurgimiento de la delincuencia marítima, ahora vinculado a los hutíes respaldados por Irán.
La advertencia sigue a un informe del 2 de mayo de la guardia costera de Yemen de que hombres armados secuestraron un petrolero frente a Shabwa y lo dirigieron hacia el Golfo de Adén, y desde entonces el barco ha sido localizado y los esfuerzos de recuperación están en marcha, informó Reuters.
«Hay un cambio fundamental en el centro de gravedad marítimo en medio de una nueva fase de inestabilidad marítima en la región», dijo a Fox News Digital Ido Shalev, director de operaciones de RTCOM Defense.
«Grupos vinculados a Somalia y a los hutíes se están uniendo -utilizando esquifes y nueva tecnología para atacar barcos con una coordinación que no se había visto en una década-, mientras que el crudo saudí desviado desde el Estrecho de Ormuz ha creado un 'entorno rico en objetivos para ellos'», añadió.
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Miembros de la Fuerza de Policía Marítima de Puntlandia (PMPF) sentados en una lancha rápida mientras patrullan las aguas del Golfo de Adén frente a la costa de Bosaso, en la región semiautónoma de Puntlandia, Somalia. (Abdirahman Hussein/Reuters)
«Existe una alineación oportunista, con los hutíes proporcionando cobertura geopolítica y GPS y vigilancia avanzados, y los grupos somalíes proporcionando las botas en tierra o los esquifes en el agua», dijo Shalev.
Con el MT Eureka retirado de Shabwa, Shalev, un ex oficial naval israelí, sugirió que lo que llamó el «modelo somalí» había regresado «con venganza».
«Esta es una colaboración transaccional, y en el área exacta donde los hutíes están activos y les gustaría causar daños y apoyar a su patrocinador del IRGC», dijo antes de describir cómo los piratas secuestrarían todo el barco y la carga, llevándolos a un fondeadero seguro «como Qandala o Garacad».
«Luego exigen un rescate por todo el paquete: el barco, las decenas de millones de dólares en petróleo y la tripulación», afirmó.
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Grupos vinculados a Somalia y a los hutíes se están asociando utilizando esquifes y nueva tecnología para atacar barcos con una coordinación que no se había visto en una década. (Jason R. Zalasky/Marina de EE. UU. a través de Getty Images)
El aumento del riesgo regional también se ve exacerbado, dijo Shalev, por la volatilidad del Estrecho de Ormuz. A medida que persisten las amenazas respaldadas por Irán en el Golfo Pérsico, los flujos energéticos globales están cambiando.
«Debido al cierre y la inestabilidad del Estrecho de Ormuz, Arabia Saudita ha desviado millones de barriles de crudo por día a través de su oleoducto Este-Oeste hacia el puerto de Yanbu, en el Mar Rojo», dijo el ex oficial naval israelí.
«Esto crea un entorno rico en objetivos en un sector que anteriormente era una ruta de retroceso. Con el aumento de los precios del crudo Brent, alcanzando un máximo cercano a los 115 dólares por barril este trimestre, el premio por un secuestro exitoso nunca ha sido tan alto».
El nivel de riesgo en aguas frente a Somalia se elevó recientemente a «sustancial» luego de una ola de secuestros e intentos de ataques que comenzó el 21 de abril, según Windward AI y alertas de las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO).
Al menos tres buques fueron secuestrados en cuestión de días: un barco pesquero con bandera somalí el 21 de abril, seguido del petrolero Honor 25 con bandera de Palau (OMI 1099735) y, el 26 de abril, un buque de carga general incautado y desviado a Garacad.
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El aumento del riesgo de piratería regional se ve exacerbado por la volatilidad del Estrecho de Ormuz a medida que persisten las amenazas respaldadas por Irán en el Golfo Pérsico y los flujos globales de energía están cambiando. (Especialista en comunicaciones de masas de primera clase Cassandra Thompson/Marina de EE. UU. a través de Getty Images)
Shalev, quien fue el arquitecto principal del proyecto «Falcon Eye» de Nigeria -un sistema de vigilancia que redujo con éxito la piratería en esas aguas al 0%- advirtió que se está aprovechando la distracción de los buques de guerra globales.
«Debido a que las fuerzas navales internacionales están preocupadas por las amenazas de misiles, ahora se ha abierto un 'vacío de seguridad' en la región, por lo que los piratas pueden viajar grandes distancias en esquifes para abordar buques comerciales vulnerables», dijo.
«La piratería somalí, que había sido reprimida durante años, ha experimentado un fuerte resurgimiento que también se correlaciona perfectamente con la crisis hutí en el Mar Rojo y el Golfo de Adén», dijo Shalev.
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Según los informes, el Mar Rojo transporta entre el 12% y el 15% del comercio mundial y alrededor del 30% del tráfico de contenedores, y mueve más de un billón de dólares en mercancías al año, incluidos petróleo y GNL, según los informes.
«La crisis actual demuestra que no se puede 'patrullar' para salir de esto; hay que ver la amenaza antes de que llegue al barco», dijo Shalev.
