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Los maquinistas de Boeing votaron en contra de un nuevo acuerdo laboral que incluía aumentos salariales del 35% durante cuatro años, dijo su sindicato el miércoles, extendiendo una huelga de más de cinco semanas que ha detenido la mayor parte de la producción de aviones de la compañía, que se centra en el área de Seattle.
El rechazo del contrato por parte del 64% de los votantes es otro revés importante para la compañía, que advirtió el miércoles que continuaría quemando efectivo hasta 2025 y reportó una pérdida trimestral de 6 mil millones de dólares, la mayor desde 2020.
La huelga le está costando a la compañía alrededor de mil millones de dólares al mes, según S&P Global Ratings.
La nueva directora ejecutiva, Kelly Ortberg, había dicho que llegar a un acuerdo con los maquinistas era una prioridad para que la empresa volviera a funcionar después de años de problemas de seguridad y calidad.
“Mi objetivo es lograr que todos estén ansiosos, hacer que vuelvan a trabajar, mejorar esa relación”, dijo Ortberg a “Squawk on the Street” de CNBC ese mismo día, cuando se le preguntó sobre la huelga.
Ortberg expuso su visión para el futuro de Boeing, que podría incluir reducir la empresa para centrarse en los negocios principales. A principios de este mes, anunció que Boeing recortará el 10% de su fuerza laboral global de 170.000 personas.
Los más de 32.000 maquinistas de Boeing en el área de Puget Sound, en Oregon y en otros lugares abandonaron sus trabajos el 13 de septiembre después de rechazar abrumadoramente un acuerdo tentativo anterior que proponía aumentos del 25%. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales había buscado originalmente aumentos salariales del 40%. Es la primera huelga de maquinistas desde 2008.
La última propuesta, anunciada el sábado pasado, incluía aumentos del 35% en cuatro años, mayores contribuciones al plan 401(k), un bono de $7,000 y otras mejoras.
Los trabajadores habían presionado para obtener salarios más altos en medio de un aumento en los costos de vida en el área de Puget Sound. Algunos maquinistas estaban molestos por perder su plan de pensiones en un contrato anterior que firmaron en 2014, pero la última propuesta no ofrecía pensión.
Boeing acordó en el nuevo contrato construir su próximo avión en el noroeste del Pacífico, lo que también había sido un punto conflictivo con los trabajadores sindicalizados después de que Boeing trasladara toda su producción del 787 Dreamliner a una fábrica no sindicalizada en Carolina del Sur.
“Hemos logrado enormes avances con este acuerdo. Sin embargo, no hemos logrado lo suficiente para satisfacer las demandas de nuestros miembros”, dijo Jon Holden, presidente del Distrito 751 de IAM, en una conferencia de prensa el miércoles por la noche. Dijo que el sindicato presionará para volver a la mesa de negociaciones.
Boeing se negó a comentar sobre los resultados de la votación.
La lucha laboral es la última de una larga lista de problemas en Boeing, que comenzó el año cuando un tapón de puerta explotó en el aire de un Boeing 737 Max 9 lleno, su avión más vendido, reavivando el escrutinio de los reguladores sobre la compañía.
La huelga comenzó cuando Boeing estaba trabajando para aumentar la producción del 737 y otros aviones.
La paralización prolongada también es un desafío para la cadena de suministro aeroespacial, que es frágil después de la pandemia, ya que la red de proveedores de la compañía tuvo que capacitar rápidamente a nuevos trabajadores.
Spirit AeroSystems dijo la semana pasada que suspendería temporalmente a unos 700 trabajadores y que es posible que se produzcan despidos u otras suspensiones si continúa la huelga de maquinistas de Boeing.
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