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El sistema de advertencia de aviaci\u00f3n de EE. UU. que se estrell\u00f3 durante m\u00e1s de una hora el mi\u00e9rcoles tiene sus or\u00edgenes en los barcos que navegan por el oc\u00e9ano y ha estado bajo reformas continuas durante a\u00f1os, dicen los expertos.<\/p>\n
Al menos un grupo de la industria de la aviaci\u00f3n ha pedido que se reemplace por completo.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n puso en tierra todos los vuelos culpando a una falla no especificada en el sistema de Notificaci\u00f3n a Misiones A\u00e9reas (NOTAM). NOTAM emite un flujo casi constante de acr\u00f3nimos y abreviaturas para alertar a los pilotos sobre una gran cantidad de peligros potenciales, desde paracaidistas y mal tiempo hasta restricciones legales del espacio a\u00e9reo y bandadas de p\u00e1jaros.<\/p>\n
Para el mi\u00e9rcoles por la noche, la agencia hab\u00eda identificado el problema en un archivo de base de datos da\u00f1ado y no hay evidencia de un ataque cibern\u00e9tico, dijo.<\/p>\n
La Casa Blanca tambi\u00e9n dijo que no vio se\u00f1ales de que el sistema NOTAM fuera desactivado como resultado de un ataque cibern\u00e9tico. El Departamento de Transporte estaba llevando a cabo una \u00abinvestigaci\u00f3n completa\u00bb sobre su causa ra\u00edz. <\/p>\n
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que la interrupci\u00f3n dur\u00f3 aproximadamente una hora y media, pero que el sitio web de la FAA que enumera los NOTAM solo estuvo accesible de manera intermitente hasta el mi\u00e9rcoles por la tarde. <\/p>\n
Independientemente de la causa de la falla, el sistema NOTAM ha sido durante mucho tiempo una fuente de frustraci\u00f3n para los pilotos y otros en la industria de la aviaci\u00f3n que dicen que los sobrecarga con informaci\u00f3n que es irrelevante para su vuelo y dificulta la identificaci\u00f3n de informaci\u00f3n realmente \u00fatil.<\/p>\n
Los avisos NOTAM se basan en una cadena compleja de c\u00f3digos y abreviaturas que comparten informaci\u00f3n como fechas y ubicaciones de posibles problemas para que un piloto los lea antes de un vuelo.<\/p>\n
Un colectivo de la industria de alrededor de 8,000 profesionales de vuelo, el Grupo OPS, ha hecho de la racionalizaci\u00f3n del sistema NOTAM una prioridad clave. El grupo tiene un sitio web llamado Death To NOTAMS.<\/p>\n
Los NOTAM siguen el modelo de un sistema de advertencia similar para barcos, que la Marina de los EE. UU. comenz\u00f3 a publicar en forma impresa en 1869. Las autoridades de aviaci\u00f3n comenzaron a emitir advertencias NOTAM a trav\u00e9s de canales de telecomunicaciones en 1947.<\/p>\n
A medida que creci\u00f3 la aviaci\u00f3n de EE. UU., tambi\u00e9n lo hizo una gran cantidad de advertencias NOTAM entregadas a los pilotos antes de cada vuelo, dijo Thomas Anthony, director del Programa de Seguridad y Protecci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n de la Universidad del Sur de California. Y cada uno de esos aeropuertos puede proporcionar informaci\u00f3n que llega a NOTAM.<\/p>\n
\u201cPara darle una idea, hay 13,512 aeropuertos en los Estados Unidos\u201d, dijo Anthony. <\/p>\n
\u201cLa complejidad del sistema es alucinante\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En 2018, Robert Sumwalt, entonces presidente de la junta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU., dijo que los NOTAM se hab\u00edan convertido en \u201csimplemente un mont\u00f3n de basura a la que nadie le presta atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Ese a\u00f1o, el Congreso aprob\u00f3 un proyecto de ley que requer\u00eda que la FAA reformara el sistema NOTAM, incluida la creaci\u00f3n de una interfaz legible por m\u00e1quina para brindar a los pilotos y otros profesionales de vuelo la opci\u00f3n de optimizar su entrega.<\/p>\n
Ese proceso, que a\u00fan est\u00e1 en curso, requiere m\u00faltiples tipos de programas de software antiguos para comunicarse entre s\u00ed.<\/p>\n
El estado de la reforma NOTAM de la FAA no est\u00e1 claro y la FAA no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios al respecto. Est\u00e1n \u201ctodav\u00eda en curso\u201d, dijo Anthony.<\/p>\n
David Mumford, un portavoz de OPS Group, dijo en un correo electr\u00f3nico que, por razones de seguridad, probablemente era necesario cancelar los vuelos si NOTAM dejaba de funcionar.<\/p>\n
Pero su fracaso el mi\u00e9rcoles solo destac\u00f3 la causa de su grupo, dijo.<\/p>\n
\u201c\u00a1Una vez m\u00e1s, podemos ver cu\u00e1n anticuado y vulnerable es el sistema Notam!\u201d \u00e9l dijo.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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