{"id":60490,"date":"2026-02-19T02:04:42","date_gmt":"2026-02-19T06:04:42","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=60490"},"modified":"2026-02-19T02:04:42","modified_gmt":"2026-02-19T06:04:42","slug":"mohamed-mezghani-de-la-organizacion-global-de-transporte-publico-un-atasco-de-coches-electricos-sigue-siendo-un-atasco-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=60490","title":{"rendered":"Mohamed Mezghani, de la organizaci\u00f3n global de transporte p\u00fablico: \u201cUn atasco de coches el\u00e9ctricos sigue siendo un atasco\u201d | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

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El transporte p\u00fablico vive un momento dulce en Europa. Tras la grave crisis de reputaci\u00f3n de los a\u00f1os m\u00e1s duros del covid, las administraciones han apostado por f\u00f3rmulas para revitalizarlo: rebajas de tarifas, abonos \u00fanicos, nuevos servicios\u2026 Los viajeros han vuelto, pero hay muchos retos por delante, desde una financiaci\u00f3n adecuada a la falta de personal, pasando por el impacto de los dos recientes accidentes de tren en Espa\u00f1a. \u201cEl transporte ferroviario es el m\u00e1s seguro, los viajeros volver\u00e1n\u201d, conf\u00eda Mohamed Mezghani (Sfax, T\u00fanez; 62 a\u00f1os), secretario general de la Uni\u00f3n Internacional del Transporte P\u00fablico (UITP), la organizaci\u00f3n m\u00e1s importante del sector \u2014que aglutina a cerca de 2.000 empresas en un centenar de pa\u00edses\u2014. El tunecino recala en Madrid para asistir a una junta de la entidad. <\/p>\n

Pregunta. <\/b>\u00bfEn qu\u00e9 punto est\u00e1 el transporte p\u00fablico en Europa?<\/p>\n

Respuesta.<\/b> En ciudades como Madrid o Barcelona supera ya los niveles de 2019, antes del covid; en otras, como Bruselas, todav\u00eda est\u00e1 ligeramente por debajo, pero va en la buena direcci\u00f3n. Muchos sistemas se han modernizado y han electrificado los autobuses con fondos europeos, el problema es que ahora hay menos fondos. Y ese es el reto: necesitamos m\u00e1s transporte p\u00fablico, pero hay menos fondos para apoyarlo. Por eso estamos muy pendientes del pr\u00f3ximo marco financiero plurianual (MFP) europeo, que arranca en 2027, donde necesitamos que haya m\u00e1s fondos disponibles para modernizar y ampliar la red p\u00fablica.<\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfQu\u00e9 impacto tienen las rebajas de tarifas? <\/p>\n

r. <\/b>Las empresas y operadores no deciden las rutas ni las tarifas, por lo que tienen que ser compensados [con fondos p\u00fablicos] por ese servicio. Ahora que se est\u00e1 recuperando la demanda \u2014con pasajeros que vuelven, turistas que viajan nuevamente…\u2014 esta compensaci\u00f3n significa que, si se ofrece un buen servicio, tendremos a\u00fan m\u00e1s usuarios y har\u00e1 falta compensar menos. Las tarifas m\u00e1s asequibles deber\u00edan ser solo para quienes realmente lo necesitan. Si lo hacemos para atraer a las personas que van en coche, la experiencia demuestra que no funciona, porque el precio del billete no es un problema, sino la falta de frecuencias o servicios. As\u00ed que hay que invertir el dinero en ofrecer un sistema de transporte p\u00fablico denso, con buena frecuencia y alta calidad. Eso s\u00ed atrae a m\u00e1s viajeros. <\/p>\n

PAG.<\/b> En Espa\u00f1a, el uso del transporte p\u00fablico lleva cinco a\u00f1os creciendo, \u00bfa qu\u00e9 se debe? <\/p>\n

r. <\/b>Desarrollo econ\u00f3mico, empresas, turismo, m\u00e1s gente yendo a las oficinas, menos teletrabajo\u2026 Espa\u00f1a tiene muy buen transporte p\u00fablico. Tal vez cuando vives en Espa\u00f1a no te das cuenta, pero yo viajo por todo el mundo y veo que en Espa\u00f1a hay transporte p\u00fablico de buena calidad. Ha habido mucha inversi\u00f3n en autobuses, ferrocarril, tranv\u00edas, metros, etc. Y eso es muy importante. Cuanto m\u00e1s frecuente es el servicio, m\u00e1s personas se sienten atra\u00eddas a utilizarlo. Hay que encontrar una buena pol\u00edtica del palo y la zanahoria: restringir el uso del coche y controlar el aparcamiento, y un buen servicio p\u00fablico. Es tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n de voluntad pol\u00edtica para situar el transporte colectivo en la agenda pol\u00edtica. Todo esto impulsa un mejor y mayor uso.<\/p>\n

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Mohamed Mezghani, secretario general de la Uni\u00f3n Internacional del Transporte P\u00fablico, el martes junto a un autob\u00fas de la EMT en la Gran V\u00eda de Madrid. <\/span>Pablo Monge<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

PAG.<\/b> \u00bfEl transporte colectivo es clave para desarrollar la econom\u00eda?<\/p>\n

r.<\/b> S\u00ed, van de la mano. El transporte p\u00fablico es una inversi\u00f3n, no un coste. Creo que es un error considerar que lo usan quienes no pueden elegir, o estudiantes o pobres. El transporte p\u00fablico deber\u00eda ser para todo el mundo. Y si tienes una buena oferta, no necesitar\u00e1s usar el coche. En Singapur, el 80% de la gente vive a 10 minutos andando de una parada de metro o autob\u00fas, esas son buenas condiciones para usarlo. Cuando inviertes un euro en transporte p\u00fablico, generas cuatro euros [de impacto econ\u00f3mico]: trabajos en el sector, turismo, accesibilidad\u2026 Adem\u00e1s, van siempre a empresas locales. <\/p>\n

PAG. <\/b>Madrid construye zonas residenciales sin transporte p\u00fablico. \u00bfQu\u00e9 problemas puede generar?<\/p>\n

r. <\/b>Es un error. Lo ideal es que los trabajadores que construyan las nuevas \u00e1reas puedan ir a trabajar en metro. Es lo que hicieron en Copenhague: construyeron el metro hacia \u00e1reas vac\u00edas y luego las viviendas. Se denomina desarrollo orientado al transporte y es lo ideal, porque el transporte p\u00fablico necesita densidad urbana: cuanta menos hay, menos eficiente es. Si construyes las casas y luego piensas en la movilidad, es demasiado tarde. Es lo que ha pasado en Los \u00c1ngeles, que est\u00e1 intentando desarrollar el transporte p\u00fablico para los Juegos de 2028, pero no pueden cambiar la forma en que est\u00e1 estructurada la ciudad. Lleva much\u00edsimos a\u00f1os recuperar una ciudad dise\u00f1ada para los coches. <\/p>\n

PAG.<\/b> Alemania, Austria y Espa\u00f1a han lanzado un abono \u00fanico de transporte. \u00bfEs una buena idea? <\/p>\n

r.<\/b> Es una iniciativa muy importante porque hace que el uso del transporte p\u00fablico sea f\u00e1cil y sencillo. En Austria tienes el abono y no tienes que preocuparte de nada m\u00e1s. El reto es calcular la tarifa exacta para, por un lado, atraer a viajeros y, por otro, generar suficientes ingresos para mantener el sistema. La idea de tener un abono \u00fanico es excelente. Si eres usuario ocasional, te facilita las cosas, no tienes que preocuparte de cu\u00e1nto cuesta el billete. <\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfQu\u00e9 papel deben jugar trenes, metros y autobuses en las ciudades del siglo XXI? <\/p>\n

r.<\/b> Nuestras ciudades est\u00e1n congestionadas por los coches y aunque sean el\u00e9ctricos o aut\u00f3nomos, seguir\u00e1n siendo coches que ocupan el espacio p\u00fablico. Si no desarrollamos modos alternativos de transporte (que la gente camine, vaya en bici, use el transporte p\u00fablico o los veh\u00edculos compartidos), nuestras ciudades podr\u00edan colapsar. Un atasco de coches el\u00e9ctricos sigue siendo un atasco: para optimizar el espacio en la ciudad hace falta el transporte p\u00fablico. Necesitamos integrar los modos alternativos al coche particular \u2014trenes y autobuses, pero tambi\u00e9n taxis, bicicletas y coches compartidos\u2014 para que sean f\u00e1ciles de combinar, a ser posible en una sola aplicaci\u00f3n. <\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfEstos medios ayudan en la descarbonizaci\u00f3n?<\/p>\n

r.<\/b> El transporte p\u00fablico emite entre tres y cuatro veces menos CO\u2082 que un coche; su impacto en la descarbonizaci\u00f3n est\u00e1 demostrado. Necesitamos evitar (fomentar menos desplazamientos), cambiar (del coche al transporte p\u00fablico o la bicicleta) y mejorar (sustituir los veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles por cero emisiones). No basta solo con la electrificaci\u00f3n: un autob\u00fas el\u00e9ctrico atascado en el tr\u00e1fico no atrae a m\u00e1s viajeros; hacen falta carriles bus exclusivos para hacerlos m\u00e1s eficientes, m\u00e1s r\u00e1pidos, y atraer a m\u00e1s gente. <\/p>\n

PAG. <\/b>En Espa\u00f1a ha habido dos graves accidentes de tren este a\u00f1o, \u00bfpueden hacer que menos gente lo use? <\/p>\n

r. <\/b>El transporte ferroviario es el transporte m\u00e1s seguro. En general, tras un accidente hay una reacci\u00f3n emocional y algunas personas se muestran un poco reticentes a utilizarlo, pero despu\u00e9s recuperamos nuestro comportamiento racional y volvemos a usarlo. <\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfC\u00f3mo se incorporar\u00e1n los veh\u00edculos aut\u00f3nomos? <\/p>\n

r. <\/b>En China y en Estados Unidos los robotaxis est\u00e1n operando como servicio comercial y son m\u00e1s seguros que los conducidos por personas. El problema es que si reemplazamos los coches por veh\u00edculos aut\u00f3nomos generaremos m\u00e1s tr\u00e1fico, porque algunos circular\u00e1n vac\u00edos, y eso ser\u00eda un caos. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos deben desplegarse como parte de una flota compartida y bajo demanda que complemente el transporte masivo, es decir, para ir desde una estaci\u00f3n de bus o metro hacia zonas poco densas o en horarios nocturnos. Ah\u00ed los veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00edan desempe\u00f1ar un papel, porque costar\u00e1n menos que un autob\u00fas y podr\u00e1n funcionar bajo demanda, ofreciendo un servicio muy flexible. <\/p>\n

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Mohamed Mezghani, el martes en la Gran V\u00eda de Madrid. <\/span>Pablo Monge<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

PAG. <\/b>\u00bfSe deber\u00eda pagar el transporte p\u00fablico despu\u00e9s de usarlo, como pasa con otras facturas? <\/p>\n

r.<\/b> Algunas ciudades ya est\u00e1n desarrollando este pospago, es la manera m\u00e1s sencilla de usarlo, con tarjeta o con el propio m\u00f3vil. As\u00ed funciona, por ejemplo, en Par\u00eds, donde te cobran al final de mes en tu cuenta directamente. <\/p>\n

PAG. <\/b>El 17 de abril se va a celebrar por primera vez el D\u00eda Mundial del Transporte P\u00fablico. \u00bfPara qu\u00e9 servir\u00e1? <\/p>\n

r. <\/b>Es una iniciativa que lanzamos desde el sector para reivindicar el transporte p\u00fablico y todo lo que puede hacer por la econom\u00eda, por la sociedad, por el medio ambiente, por las personas, y para hacer de nuestras ciudades un lugar mejor para vivir. Adem\u00e1s, la ONU ha declarado que 2026-2035 debe ser el Decenio del Transporte Sostenible y nosotros nos hemos comprometido a formar en este \u00e1mbito a 20.000 personas en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. El sector busca reposicionar su imagen y reivindicar su papel central en la construcci\u00f3n de ciudades m\u00e1s habitables y resilientes. <\/p>\n

PAG.<\/b> \u00bfQu\u00e9 otros retos afronta el sector?<\/p>\n

r.<\/b> La escasez de personal: muchas ciudades tienen dificultades para contratar conductores y profesionales de oficios mec\u00e1nicos. Y la transformaci\u00f3n digital: la digitalizaci\u00f3n y la inteligencia artificial exigen nuevos perfiles. La estrategia pasa por reforzar estas marcas y contar que trabajar aqu\u00ed ayuda a hacer las ciudades y el medio ambiente m\u00e1s sostenibles. <\/p>\n

PAG. <\/b>Quiz\u00e1 para eso habr\u00eda que invertir m\u00e1s en publicitar el transporte p\u00fablico, como hacen las marcas de coches. <\/p>\n

r.<\/b> Hablamos del transporte p\u00fablico solo cuando est\u00e1 atestado, cuando hay un accidente o cuando sufre una huelga. Tenemos que cambiar la narrativa y hablar del enorme servicio que le ofrece a la gente. Y de que si no hay transporte p\u00fablico, algunas personas no pueden llegar a su trabajo, ni moverse porque es vital para las ciudades. <\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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