{"id":54080,"date":"2025-12-16T07:01:46","date_gmt":"2025-12-16T11:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=54080"},"modified":"2025-12-16T07:01:46","modified_gmt":"2025-12-16T11:01:46","slug":"airbus-expande-su-infraestructura-de-capacitacion-en-toda-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=54080","title":{"rendered":"Airbus expande su infraestructura de Capacitaci\u00f3n en toda Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"<p> \n<\/p>\n<div>\n<p>La premisa es directa: no hay aviones sin gente que los opere. Closs pone las cartas sobre la mesa con una previsi\u00f3n contundente para las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas. Sobre la demanda. \u201cSe esperan <strong>2,670 nuevos aviones<\/strong> en toda Am\u00e9rica Latina para 2043. De esos, M\u00e9xico demandar\u00e1 m\u00e1s de 700\u201d, explica Yohan Closs.<\/p>\n<p>Para sostener ese crecimiento, la regi\u00f3n necesita reclutar a <strong>136,000 profesionales adicionales<\/strong>. Esto se desglosa en 36,000 nuevos pilotos y 46,000 mec\u00e1nicos. Actualmente, hay unos 500 aviones Airbus operando en M\u00e9xico; esa cifra saltar\u00e1 a m\u00e1s de 750. A nivel regional, <strong>la flota se duplicar\u00e1<\/strong>. \u00abVemos un crecimiento fenomenal. La flota se va a duplicar en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os\u00bb, afirma Closs. \u201cEl entrenamiento de pilotos, mec\u00e1nicos y staff es clave para sostener este crecimiento\u201d.<\/p>\n<figure class=\"AssetEmbedWrapper-fkZDUs kHRAYC asset-embed\">\n<div class=\"AssetEmbedAssetContainer-eEeytc eRSvCP asset-embed__asset-container\"><span class=\"SpanWrapper-zEXFr koTknX responsive-asset AssetEmbedResponsiveAsset-cIfZLr fHIkTW asset-embed__responsive-asset\"><picture class=\"ResponsiveImagePicture-cGZhnX jwYQWO AssetEmbedResponsiveAsset-cIfZLr fHIkTW asset-embed__responsive-asset responsive-image\"><img decoding=\"async\" alt=\"Airbus ha desplegado una red de centros de entrenamiento estratgicos en Mxico Chile y Brasil.\" loading=\"lazy\" class=\"ResponsiveImageContainer-eNxvmU cfBbTk responsive-image__image\" srcset=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_120,c_limit\/IMG_5826.jpg 120w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_240,c_limit\/IMG_5826.jpg 240w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_320,c_limit\/IMG_5826.jpg 320w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_640,c_limit\/IMG_5826.jpg 640w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_960,c_limit\/IMG_5826.jpg 960w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_1280,c_limit\/IMG_5826.jpg 1280w, https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_1600,c_limit\/IMG_5826.jpg 1600w\" sizes=\"100vw\" src=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/69409e0eca808b942bab41f3\/master\/w_1600%2Cc_limit\/IMG_5826.jpg\"\/><\/picture><\/span><\/div>\n<div class=\"CaptionWrapper-jYrTxZ byeLF caption AssetEmbedCaption-fyuOdR eXMqGf asset-embed__caption\" data-testid=\"caption-wrapper\"><span class=\"BaseWrap-sc-gzmcOU BaseText-eqOrNE CaptionText-brNLzD deqABF imSbFE fGraOh caption__text\"><\/p>\n<p>Airbus ha desplegado una red de centros de entrenamiento estrat\u00e9gicos en M\u00e9xico, Chile y Brasil.<\/p>\n<p><\/span><span class=\"BaseWrap-sc-gzmcOU BaseText-eqOrNE CaptionCredit-eowWKH deqABF kpqIso gxwcqg caption__credit\">H\u00e9ctor Ch\u00e1vez<\/span><\/div>\n<\/figure>\n<p>Para evitar un cuello de botella, Airbus ha desplegado una red de centros de entrenamiento estrat\u00e9gicos en M\u00e9xico, Chile y Brasil (con la universidad corporativa de Azul). El centro de M\u00e9xico cuenta actualmente con dos simuladores de la familia A320, pero la estrategia es modular: hay espacio f\u00edsico reservado para agregar simuladores adicionales seg\u00fan evolucione el mercado. Esto es crucial porque, aunque el dominio del A320 es evidente, operadores de carga como MasAir, AeroUnion y Awesome Cargo utilizan la familia A330, y actualmente deben entrenar en Miami.<\/p>\n<p>La capacitaci\u00f3n no es un evento de una sola vez. Es un ciclo constante de <strong>entrenamiento recurrente<\/strong> anual exigido por regulaci\u00f3n para asegurar no solo que el piloto vuele, sino que sepa analizar y reaccionar ante situaciones cr\u00edticas.<\/p>\n<p>Airbus est\u00e1 empujando una transici\u00f3n del mantenimiento reactivo, arreglar lo que se rompe, al <strong>mantenimiento predictivo<\/strong>,arreglar lo que est\u00e1 a punto de fallar. Para ello utilizan <strong>Skywise<\/strong>una plataforma en la nube que centraliza la informaci\u00f3n de la aeronave.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La premisa es directa: no hay aviones sin gente que los opere. Closs pone las cartas sobre la mesa con una previsi\u00f3n contundente para las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas. Sobre la demanda. \u201cSe esperan 2,670 nuevos aviones en toda Am\u00e9rica Latina para 2043. De esos, M\u00e9xico demandar\u00e1 m\u00e1s de 700\u201d, explica Yohan Closs. 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