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En Venezuela, un Toyota Yaris de 2008 puede costar lo mismo que un veh\u00edculo nuevo de concesionario. El fen\u00f3meno, tan absurdo como real, refleja la distorsi\u00f3n del mercado automotor en medio de una crisis econ\u00f3mica que ya lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada y que ha dejado al pa\u00eds con una de las flotas m\u00e1s envejecidas de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Como ocurri\u00f3 en Cuba con los autos estadounidenses de los a\u00f1os cincuenta, Venezuela qued\u00f3 atrapada en su propio congelamiento automotor. Los veh\u00edculos que inundaron sus calles durante la bonanza petrolera de los 2000 -Toyota, Ford, Chevrolet, Mitsubishi- se convirtieron en una especie de patrimonio rodante. Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, esos carros siguen circulando como testigos del colapso industrial, del cierre de ensambladoras y de la larga par\u00e1lisis de importaciones que petrific\u00f3 al pa\u00eds en una \u00e9poca que ya no existe.<\/p>\n
Un reportaje audiovisual de la cadena alemana DW explica que el desplome de la econom\u00eda venezolana comenz\u00f3 durante el mandato de Hugo Ch\u00e1vez y se profundiz\u00f3 bajo Nicol\u00e1s Maduro. La producci\u00f3n petrolera cay\u00f3 de casi 2,7 millones de barriles diarios en 2013 a menos de un mill\u00f3n en 2025. La hiperinflaci\u00f3n, la escasez y la p\u00e9rdida del poder adquisitivo convirtieron la movilidad en un desaf\u00edo cotidiano. Con el transporte p\u00fablico colapsado, quienes pueden costearlo buscan tener un veh\u00edculo propio.<\/p>\n
Pero comprar un carro, incluso uno viejo, se ha vuelto una haza\u00f1a. Los precios de los autos usados se dispararon al punto de equiparar o superar los de modelos nuevos importados desde China. \u201cSi el carro vale 1.000 d\u00f3lares, pero el due\u00f1o necesita 6 mil para resolver un problema, ese ser\u00e1 el precio\u201d, explica a DW el mec\u00e1nico e influencer Reny Rangel, conocido por su serie Cafecito<\/em>en la que ironiza sobre los precios inflados del mercado.<\/p>\n Carros sin renovaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La ra\u00edz del problema est\u00e1 en el colapso industrial. Desde 2007, la producci\u00f3n local y las importaciones se redujeron dr\u00e1sticamente. Las \u00faltimas remesas de autos nuevos llegaron en 2012 y 2013. Durante los siguientes 12 o 13 a\u00f1os, el pa\u00eds pr\u00e1cticamente dej\u00f3 de recibir veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n La consecuencia es una flota de unos cuatro millones de unidades, la mayor\u00eda con m\u00e1s de una d\u00e9cada en circulaci\u00f3n. \u201cEl 80% de los carros en las calles tienen entre 10 y 30 a\u00f1os\u201d, explica un concesionario en Caracas. En Venezuela, un modelo 2015 puede considerarse \u201cnuevo\u201d, mientras en otros pa\u00edses ya estar\u00eda rumbo al desguace.<\/p>\n Con la falta de renovaci\u00f3n, los veh\u00edculos bien mantenidos conservaron o incluso aumentaron su valor. \u201cLos pocos carros que siguen en buen estado se volvieron oro\u201d, resume Rangel.<\/p>\n Luis, un joven caraque\u00f1o, busca un auto usado confiable por menos de 5.500 d\u00f3lares. Pero en un mercado inflado, la tarea es casi imposible. Las tasaciones se basan en la necesidad econ\u00f3mica del vendedor m\u00e1s que en la condici\u00f3n del veh\u00edculo. Esa subjetividad genera precios sin l\u00f3gica.<\/p>\n El empresario Isaac Delgado vivi\u00f3 esa experiencia al intentar vender su carro Toyota Yaris 2008. A pesar de sus fallas mec\u00e1nicas, se lo valoraron en 6 mil d\u00f3lares y se espera revenderlo entre 7 y 8 mil d\u00f3lares. Con esa venta y algunos ahorros, aspira a dar la inicial de 15 mil d\u00f3lares por una SUV usada, aunque admite que los precios le resultan \u201cexagerados\u201d.<\/p>\n En concesionarios, un modelo nuevo puede costar entre 23 y 27 mil d\u00f3lares, lo mismo que una camioneta SUV usada de 2008. \u201cEs una locura, pero la gente conf\u00eda tanto en la marca que paga lo que sea por un Toyota\u201d, comenta un vendedor a la DW.<\/p>\n Las marcas chinas no convencen<\/strong><\/p>\n Desde 2019, las marcas chinas como MG, Chery o Venusia intentan ganar espacio en el mercado venezolano. Ofrecen planes de financiamiento y veh\u00edculos con tecnolog\u00eda moderna. Sin embargo, la desconfianza persiste.<\/p>\n \u201cPodr\u00edas comprar un Toyota usado por el mismo precio de un carro chino nuevo, y al menos sabes que hay repuestos y mec\u00e1nicos que lo reparan\u201d, dice Jos\u00e9 Bonia, un cliente entrevistado por DW. Muchos consumidores temen quedarse sin servicio t\u00e9cnico o piezas ante las nuevas tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Las opciones de financiamiento tampoco ayudan. En un contexto de hiperinflaci\u00f3n y salarios deprimidos, las cuotas mensuales de 500 o 1.000 d\u00f3lares son impagables para la mayor\u00eda de las familias de clase media.<\/p>\n Aunque la administraci\u00f3n de Nicol\u00e1s Maduro relaj\u00f3 las normas y permite importar autos de hasta cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad, los llamados \u201ccostos de nacionalizaci\u00f3n\u201d encarecen los precios finales entre 60% y 70% respecto al promedio internacional.<\/p>\n Estos aranceles, impuestos y tasas administrativas fueron creados para proteger una industria automotriz nacional que hoy no existe. \u201cLa gente sigue pagando por una protecci\u00f3n que ya no tiene sentido\u201d, critica Rangel.<\/p>\n Una reforma pendiente<\/strong><\/p>\n Los expertos coinciden en que la soluci\u00f3n pasa por abrir las importaciones de carros y reducir los aranceles al m\u00ednimo. \u201cYa no hay industria que proteger\u201d, sostiene Rangel. Renovar el parque automotor, asegura, no solo aliviar\u00eda la crisis del transporte, sino que podr\u00eda impulsar el crecimiento econ\u00f3mico y generar empleo.<\/p>\n Sin embargo, el Ejecutivo ha optado por enfocarse en la estabilizaci\u00f3n a corto plazo, basada en la venta de petr\u00f3leo y la b\u00fasqueda de inversiones extranjeras. Hasta ahora no se conocen planes espec\u00edficos para el sector automotor ni incentivos para abaratar los veh\u00edculos o fomentar su renovaci\u00f3n.<\/p>\n Mientras tanto, los venezolanos siguen conduciendo autos envejecidos y costosos, aferrados a veh\u00edculos que en otros pa\u00edses ya ser\u00edan chatarra. En un pa\u00eds donde el transporte p\u00fablico apenas funciona, un carro usado sigue siendo un s\u00edmbolo de independencia\u2026 y de sobrevivencia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Venezuela, un Toyota Yaris de 2008 puede costar lo mismo que un veh\u00edculo nuevo de concesionario. 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