\n
El aumento de ventas de los coches el\u00e9ctricos \u2014en septiembre rozaron el 12% del total\u2014 e h\u00edbridos enchufables \u2014otro 12%\u2014 anticipa un cambio en los talleres mec\u00e1nicos, que necesitan profesionales capaces de enfrentarse a estos nuevos modelos. Algunos ya han comenzado a reciclarse, incluso a costa de tener que viajar cientos de kil\u00f3metros para lograrlo. \u201cHay que ponerse las pilas, cada vez nos llegan m\u00e1s electrificados\u201d, explica Josep Tom\u00e1s, mec\u00e1nico en Talleres Vicasa de Valencia, que asiste a un curso de diagnosis de aver\u00edas en cero emisiones en Valmojado (Toledo). El sector reconoce que estos profesionales son cada vez m\u00e1s demandados. El programa estatal de Formaci\u00f3n Profesional (FP) ha puesto en marcha dos titulaciones oficiales para h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en las que el a\u00f1o pasado se matricularon m\u00e1s de 6.000 alumnos, con alt\u00edsimas tasas de empleabilidad. <\/p>\n
Tom\u00e1s pasa el viernes y el s\u00e1bado en 80% el\u00e9ctrico, un taller especializado en el\u00e9ctricos que imparte formaci\u00f3n para profesionales. \u201cArrancamos hace unos a\u00f1os y antes era un curso muy espor\u00e1dico, pero ahora damos varios todos los meses, porque desde hace tres a\u00f1os la demanda se ha disparado. Calculo que han pasado por aqu\u00ed unos 4.000 alumnos en ocho a\u00f1os\u201d, se\u00f1ala Jorge Gonz\u00e1lez, el due\u00f1o. Y contin\u00faa: \u201cHay mec\u00e1nicos que se apuntan al curso porque quieren aprender por su cuenta, y otros a los que el taller en el que trabajan les paga la formaci\u00f3n para ampliar el negocio. Cada vez hay m\u00e1s h\u00edbridos y el\u00e9ctricos y muchos talleres le empiezan a ver las orejas al lobo, quieren que cuando les lleguen esos coches no les pille sin saber nada\u201d.<\/p>\n<\/svg><\/span>Carlos S\u00e1nchez muestra el sistema de diagnosis de un coche el\u00e9ctrico durante el curso en Valmojado. <\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\nA esta sesi\u00f3n asisten una docena de profesionales venidos desde toda Espa\u00f1a \u2014conocen a Gonz\u00e1lez por su labor como divulgador en YouTube y eso les convenci\u00f3 para venir\u2014. Como Mikel Zinkunesi, due\u00f1o del taller Errezil Etxea de Azpeitia (Guipuzkoa): \u201cLos el\u00e9ctricos son un mundo nuevo y hay que ponerse al d\u00eda y estar preparados. Los h\u00edbridos est\u00e1n llegando ya y los el\u00e9ctricos llegar\u00e1n en breve, y es una manera de ampliar el negocio\u201d. \u00bfQu\u00e9 tal la formaci\u00f3n? \u201cAqu\u00ed estamos aprendiendo c\u00f3mo est\u00e1n estructurados para saber d\u00f3nde tocar y d\u00f3nde no, y luego, a partir de ah\u00ed, aprender a repararlos. Es otro mundo, muy distinto a los de combusti\u00f3n; hay que hacerlo con m\u00e1s tranquilidad, porque cualquier fallo podr\u00eda hacer que te d\u00e9 un calambre\u201d. <\/p>\n
Coincide Josep Tom\u00e1s: \u201cCada vez van llegando m\u00e1s el\u00e9ctricos, sobre todo de empresas de compra-venta de coches. Cuanto m\u00e1s especializado est\u00e9s, m\u00e1s cuentan contigo. As\u00ed que tenemos que ponernos las pilas y aprender\u201d. En su opini\u00f3n, \u201clos el\u00e9ctricos son m\u00e1s f\u00e1ciles de diagnosticar, el sistema inform\u00e1tico te gu\u00eda, pero tambi\u00e9n es laborioso, porque hay que ir comprobando cada elemento uno por uno\u201d.<\/p>\n<\/svg><\/span>Jorge Gonz\u00e1lez, due\u00f1o de 80% el\u00e9ctrico, donde da cursos para reciclar a mec\u00e1nicos y diagnosticar fallos en cero emisiones. <\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\nA diferencia de otros talleres, aqu\u00ed no hay manchas de aceite ni olor a gasolina, sino que est\u00e1 lleno de bater\u00edas y coches el\u00e9ctricos a medio desmontar. Tras tres horas de teor\u00eda, los alumnos se enfrentan a un Golf h\u00edbrido que no arranca. \u201c\u00bfQu\u00e9 puede fallar? \u00bfQu\u00e9 se os ocurre?\u201d, pregunta Gonz\u00e1lez. \u201cLa bater\u00eda\u201d, dice uno. \u201cEl cargador\u201d, se\u00f1ala otro. \u201cHabr\u00e1 que comprobar la bater\u00eda\u201d, apunta un tercero. Tom\u00e1s se pone a los mandos de la m\u00e1quina de diagnosis y comienza a mirar los par\u00e1metros, que aparecen en una enorme pantalla, mientras todos se devanan los sesos en busca de errores. <\/p>\n
Carlos S\u00e1nchez, experto del MIAC de Barcelona, es el otro profesor de este curso: \u201cRecordad que lo primero que hay que hacer es desconectar la alta tensi\u00f3n y seguir a rajatabla el protocolo del fabricante. Luego hay que esperar unos minutos y verificar si ese coche tiene ausencia de tensi\u00f3n. Una vez hecho eso, se puede manipular el veh\u00edculo y trabajar como si fuera un coche convencional, siempre que no abramos la bater\u00eda, que requiere de guantes de alta tensi\u00f3n\u201d. Gonz\u00e1lez tercia: \u201cLa aver\u00eda es como un pollo que intenta escapar, hay que ir acorral\u00e1ndola para ver d\u00f3nde sale y acotar su espacio hasta que la atrapas. As\u00ed que hay que ir conectando y desconectando cosas hasta que la encontremos\u201d.<\/p>\n
Un sector con mucha salida<\/h3>\n No solo asisten mec\u00e1nicos. Javier Ruiz es profesor de FP en el IES Humanejos de Parla, donde imparte el grado superior de especializaci\u00f3n en h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. \u201cLlevo tres a\u00f1os dando clase y he venido para seguir actualizando mis conocimientos y luego poder transmit\u00edrselo a mis alumnos\u201d. Imparte clase a 15 j\u00f3venes de toda la Comunidad de Madrid. \u201cLa FP para estos modelos tiene mucha demanda, es un sector con mucha salida\u201d. <\/p>\n<\/svg><\/span>Los alumnos del curso revisan un Golf h\u00edbrido que tiene un fallo el\u00e9ctrico. <\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\nEl Ministerio de Educaci\u00f3n explica que esa demanda le llev\u00f3 a establecer en 2021 un Curso de Especializaci\u00f3n en Mantenimiento de Veh\u00edculos H\u00edbridos y El\u00e9ctricos \u2014acceso con titulaci\u00f3n de Grado Medio en FP\u2014, que se imparte ya en 10 comunidades aut\u00f3nomas; mientras que en 2022 cre\u00f3 el Curso de Especializaci\u00f3n en Mantenimiento y Seguridad en Sistemas de Veh\u00edculos H\u00edbridos y El\u00e9ctricos (acceso con Grado Superior de FP), que ha llegado a otras tantas autonom\u00edas, as\u00ed como a Ceuta y Melilla. El curso pasado, 6.127 alumnos se matricularon en ambas especialidades. La tasa de empleabilidad de la familia profesional a la que pertenecen ambos cursos es del 94%, seg\u00fan el INE. <\/p>\n
Y sigue expandi\u00e9ndose: en el IES San Blas acoger\u00e1n ese m\u00f3dulo de especializaci\u00f3n de FP de Grado Medio desde el pr\u00f3ximo febrero. David Gonz\u00e1lez Calleja\u2014que no asisti\u00f3 al curso de Valmojado\u2014 es director de ese centro y profesor de esta especialidad: \u201cNos centramos en el mantenimiento de los cero emisiones, hay que tener en cuenta cosas como la refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda o el inversor. Y aunque el resto del coche sea similar, hay que prestar m\u00e1s atenci\u00f3n en el manejo de la alta tensi\u00f3n para hacer cualquier operaci\u00f3n de mantenimiento. Y tener mucho cuidado al sustituir cualquier pieza que est\u00e9 cerca de la conexi\u00f3n de la bater\u00eda, o de un cable de alta tensi\u00f3n\u201d. Aunque todav\u00eda no han comenzado, ya han notado mucho inter\u00e9s en esta nueva titulaci\u00f3n. <\/p>\n<\/svg><\/span>Los alumnos del curso revisan el motor de un coche h\u00edbrido en Valmojado.<\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\nM\u00e1s all\u00e1 de la FP, no existe ning\u00fan otro sello oficial para mostrar qu\u00e9 establecimientos pueden reparar un cero emisiones. \u201cHay todav\u00eda un cierto miedo de los mec\u00e1nicos a tocar estos coches\u201d, se\u00f1ala Gonz\u00e1lez Calleja. En este sentido, la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresarios de Talleres de Automoci\u00f3n (Conepa) apunta: \u201cCada taller realiza la formaci\u00f3n que mejor se adapte a sus necesidades, sin que haya una regulaci\u00f3n espec\u00edfica en cuanto a duraci\u00f3n, contenidos o modalidad, m\u00e1s all\u00e1 de lo que dice cada marca\u201d. <\/p>\n
Por eso, las patronales Ganvam \u2014vendedores y reparadores\u2014 y Aedive \u2014sector del el\u00e9ctrico\u2014 lanzaron en 2020 una gu\u00eda para ayudar en estas reparaciones, fij\u00e1ndose en las de pa\u00edses como Francia o Alemania y con aportaciones de 15.000 talleres. \u201cLa formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n profesional es clave para reforzar la competitividad y la empleabilidad del sector en un contexto como el actual\u201d, explica Jaime Barea, presidente de Ganvam. <\/p>\n<\/svg><\/span>Varios alumnos buscan errores en la m\u00e1quina de diagnosis para coches el\u00e9ctricos.<\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\nEl reto ir\u00e1 creciendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, porque la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos son todav\u00eda muy nuevos \u2014aunque los h\u00edbridos enchufables s\u00ed empiezan a llegar ya a los talleres\u2014. \u201cLa mayor\u00eda de los usuarios de veh\u00edculo el\u00e9ctrico acuden a los concesionarios de la marca a realizar sus revisiones, es poco frecuente todav\u00eda que lo hagan talleres de marca blanca\u201d, dice Arturo P\u00e9rez de Lucia, director general de Aedive. \u201cAdem\u00e1s, las necesidades de mantenimiento correctivo de los cero emisiones son m\u00ednimas debido al menor n\u00famero de piezas, y el preventivo es muy sencillo y con un contenido muchas veces basado en software<\/i> que se realiza en remoto\u201d, a\u00f1ade. <\/p>\n
De vuelta a Valmojado, la docena de mec\u00e1nicos y otros profesionales siguen mirando el motor y la bater\u00eda del Golf h\u00edbrido en busca de la aver\u00eda. Despu\u00e9s de descartar much\u00edsimas opciones, llegan a la soluci\u00f3n: un fallo de aislamiento en la bater\u00eda h\u00edbrida que los ha tenido varias horas d\u00e1ndole vueltas. Gonz\u00e1lez resume: \u201cEsto es cuesti\u00f3n de pr\u00e1ctica, cuantos m\u00e1s coches revises m\u00e1s sencillo se te hace. Lo que est\u00e1 claro es que hoy un mec\u00e1nico que sepa arreglar el\u00e9ctricos puede trabajar en cualquier taller\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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