Para la ministra de Planificaci\u00f3n de Brasil, Simone Tebet, sus planes de infraestructura son una especie de revoluci\u00f3n industrial: \u00abSi este proyecto se concreta, transformaremos por completo el panorama econ\u00f3mico de Brasil\u00bb. Se refiere a la \u00abFerrovia Bioce\u00e1nica\u00bb, la l\u00ednea ferroviaria transoce\u00e1nica que conectar\u00e1 la costa atl\u00e1ntica brasile\u00f1a con el nuevo megapuerto peruano de Chancay, en la costa del Pac\u00edfico.<\/p>\n
Ser\u00eda una especie de \u00abCanal de Panam\u00e1 sobre rieles\u00bb. Las dimensiones son enormes: el trazado tendr\u00eda 3.000 kil\u00f3metros y se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de unos 3.400 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Detr\u00e1s est\u00e1 la estrategia geopol\u00edtica de que Brasil se vuelva m\u00e1s independiente de Estados Unidos. Aunque eso implica un precio: una mayor dependencia de China, que financiar\u00e1 tanto el puerto en Per\u00fa como la l\u00ednea ferroviaria\u00a0y, por tanto, tambi\u00e9n tendr\u00e1 el control.<\/p>\n
La econom\u00eda brasile\u00f1a se beneficia<\/h2>\n
\u00abBrasil no tiene costa en el Pac\u00edfico. Los productos brasile\u00f1os destinados a Asia deben recorrer un largo camino. Ya sea a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 o rodeando el Cabo de Buena Esperanza. Una conexi\u00f3n terrestre directa con el Pac\u00edfico para las regiones brasile\u00f1as que son grandes productoras de materias primas agr\u00edcolas y minerales de exportaci\u00f3n ser\u00eda muy beneficiosa para la econom\u00eda brasile\u00f1a\u00bb, explica el polit\u00f3logo brasile\u00f1o Mauricio Santoro, especializado en las relaciones entre Brasil y China, en di\u00e1logo con DW.<\/p>\n
La ministra Tebet promete: \u00abEl proyecto ferroviario har\u00e1 que Brasil sea mucho m\u00e1s competitivo. Es un cambio radical. Impactar\u00e1 directamente en regiones del norte, del centro, del interior del sureste y del nordeste.\u00bb<\/p>\n El proyecto insignia de la Ferrovia Bioce\u00e1nica ocupa el primer lugar en Am\u00e9rica Latina, pero otros pa\u00edses tambi\u00e9n planean modernizar su infraestructura apostando por proyectos ferroviarios. Seg\u00fan el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CAF), en la regi\u00f3n hay actualmente 55 proyectos ferroviarios que requerir\u00edan inversiones de unos 400.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n El presidente de la CAF, Sergio D\u00edaz Granados, destac\u00f3\u00a0en un \u00abForo Internacional para la Revitalizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario\u00bb, en Bogot\u00e1, la necesidad de \u00abrepensar el ferrocarril como fuerza para el desarrollo sostenible y la integraci\u00f3n de la regi\u00f3n\u00bb.\u00a0Eso es precisamente lo que est\u00e1n haciendo numerosos pa\u00edses latinoamericanos, con la apuesta de construir nuevas infraestructuras econ\u00f3micas o de mejorar la conexi\u00f3n de las \u00e1reas metropolitanas con su entorno.<\/p>\n As\u00ed, la empresa estatal chilena EFE proyecta las rutas de pasajeros Santiago-Melipilla (1.880 millones de d\u00f3lares) y Santiago-Batuco (950 millones de d\u00f3lares). En Bogot\u00e1, capital de Colombia, avanza el proyecto del Metro, que busca conectar mejor a la megaciudad con los municipios aleda\u00f1os de Cundinamarca y aliviar el colapso vial dentro de la urbe.<\/p>\n <\/p>\n En M\u00e9xico ya est\u00e1 en marcha un proyecto: el Tren Maya, que pretende, por un lado, conectar sitios tur\u00edsticos del sur del pa\u00eds y, por otro, transportar carga. Sin embargo, el Tren Maya enfrenta dificultades iniciales.<\/p>\n Desde su puesta en servicio hasta mediados de agosto, ha transportado unos 1,36 millones de pasajeros en 7.290 viajes. Seg\u00fan datos oficiales, eso supone un incremento mensual del 19 %.<\/p>\n No obstante, los medios mexicanos se muestran cautelosos en sus valoraciones. El Tren Maya ha acumulado p\u00e9rdidas de 5,807 millones de pesos (266 millones de euros) desde su inauguraci\u00f3n, inform\u00f3 el portal especializado El Financiero<\/em>. El director del proyecto, \u00d3scar David Lozano \u00c1guila, replica: \u00abGracias a esta medida de infraestructura, la regi\u00f3n se est\u00e1 convirtiendo en un nuevo polo econ\u00f3mico con un alto potencial a mediano y largo plazo\u00bb.<\/p>\n En el vecino Guatemala ya existe gran inter\u00e9s en integrarse al Tren Maya. \u00abNosotros creemos que las fronteras no dividen, las fronteras unen,\u00a0y que es deber de los pa\u00edses hermanos y vecinos coordinar la mejor manera posible para realizar objetivos compartidos de desarrollo en las zonas de frontera\u00bb, declar\u00f3 recientemente el presidente guatemalteco Bernardo Ar\u00e9valo. En breve, el Gobierno en Ciudad de Guatemala presentar\u00e1 un plan sobre c\u00f3mo lograr la integraci\u00f3n organizativa y econ\u00f3mica al Tren Maya.<\/p>\n (GG\/RML)<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para la ministra de Planificaci\u00f3n de Brasil, Simone Tebet, sus planes de infraestructura son una especie de revoluci\u00f3n industrial: \u00abSi este proyecto se concreta, transformaremos por completo el panorama econ\u00f3mico de Brasil\u00bb. 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