En Suiza, entre el 98\u00a0y el 99 por ciento\u00a0de los\u00a0trenes funcionan seg\u00fan lo previsto. En Alemania y desde 2022, s\u00f3lo el 62 por ciento.<\/p>\n
En Alemania, un tren se considera puntual si se retrasa menos de seis minutos. Es usual que haya trayectos cancelados y que los trenes terminen su recorrido antes de lo previsto, debido a retrasos masivos. Cuando hay huelga, hace mucho calor o fr\u00edo, los problemas son a\u00fan mayores. En Europa, s\u00f3lo los italianos viven\u00a0una situaci\u00f3n similar.<\/p>\n
En 2024, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria alemana tuvo que pagar a sus pasajeros casi 200 millones de euros en concepto de indemnizaci\u00f3n, casi 70 millones de euros m\u00e1s que en 2023.<\/p>\n
Infraestructura deteriorada y d\u00e9cadas de abandono <\/h2>\n
\u00abDeutsche Bahn (DB) se encuentra en medio de su mayor crisis en 30 a\u00f1os\u00bb, admiti\u00f3 abiertamente su\u00a0director ejecutivo, Richard Lutz, en mayo de 2025. Desde 2017\u00a0intenta\u00a0en vano reactivar la red ferroviaria. \u00abEn \u00e1reas clave, estamos lejos de alcanzar nuestros objetivos y las expectativas de nuestros clientes\u00bb, lament\u00f3.<\/p>\n
La red de Deutsche Bahn abarca aproximadamente 33.500 kil\u00f3metros de v\u00edas. Como empresa estatal, depende de las subvenciones del gobierno federal. Sin embargo, este ha invertido muy poco en infraestructura durante d\u00e9cadas. \u00abNo podemos garantizar operaciones estables con una infraestructura obsoleta y propensa a fallos\u00bb, declar\u00f3 Lutz.<\/p>\n
Mayor programa de infraestructuras en la historia<\/h2>\n
De hecho, hay infraestructuras que\u00a0datan del siglo XIX. Muchos sistemas est\u00e1n completamente desgastados, imposibles de reparar y tan obsoletos que no son aptos para las operaciones ferroviarias controladas digitalmente.<\/p>\n
El proyecto de \u00abSaneamiento\u00a0General\u00bb comenz\u00f3 en 2024, centrado en 41 l\u00edneas principales con una longitud total de 4.200 kil\u00f3metros, esenciales para el funcionamiento de una red de alto rendimiento. Un proyecto de gran envergadura, el m\u00e1s grande en la historia de DB hasta la fecha.<\/p>\n
<\/p>\n La Oficina Federal de Auditor\u00eda, que supervisa la gesti\u00f3n del presupuesto p\u00fablico, culp\u00f3 al Ministerio Federal de Transporte de negligencia. Deutsche Bahn deber\u00eda haber estado obligada a demostrar la viabilidad econ\u00f3mica de sus planes. \u00abLos precios de mercado, anteriormente habituales para los servicios de construcci\u00f3n, se han multiplicado en un plazo muy breve\u201d, escribi\u00f3 la Oficina Federal de Auditor\u00eda a la Comisi\u00f3n de Presupuesto del Bundestag en mayo. Adem\u00e1s, ha surgido escasez de mano de obra cualificada y maquinaria de construcci\u00f3n.<\/p>\n Los fondos adicionales para las reformas generales s\u00f3lo podr\u00e1n estar disponibles una vez que el Ministerio de Transportes haya \u00abdemostrado que son absolutamente necesarias y econ\u00f3micas\u201d. En consecuencia, Deutsche Bahn anunci\u00f3 que el proceso de reconstrucci\u00f3n se extender\u00eda seis a\u00f1os, hasta 2036.<\/p>\n La primera reforma fue el trayecto de 70 kil\u00f3metros entre Fr\u00e1ncfort del Meno y Maguncia. Los costes de construcci\u00f3n ascendieron a m\u00e1s de 1.500 millones de euros, el doble de lo estimado. Las v\u00edas estuvieron seis meses fuera de servicio.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, se construir\u00e1 la l\u00ednea de Berl\u00edn a Hamburgo, de 280 kil\u00f3metros de longitud. Con un tr\u00e1fico de hasta 30.000 pasajeros diarios, es la conexi\u00f3n urbana directa m\u00e1s utilizada de transporte de larga distancia en Alemania. A partir del 1 de agosto, la l\u00ednea permanecer\u00e1 cortada durante nueve meses.<\/p>\n Los trenes de larga distancia tendr\u00e1n que realizar un desv\u00edo de 100 kil\u00f3metros; los de mercanc\u00edas, a\u00fan m\u00e1s. En el transporte regional, unos 170 autobuses recorrer\u00e1n 86.000 kil\u00f3metros diarios para seguir conectando las localidades entre Berl\u00edn y Hamburgo.<\/p>\n El DB ha reducido significativamente sus planes de construcci\u00f3n originales. La instalaci\u00f3n del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) se ha pospuesto hasta la pr\u00f3xima d\u00e9cada, ya que la tecnolog\u00eda convencional debe instalarse simult\u00e1neamente y no todos los trenes pueden operar con la tecnolog\u00eda futura.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha reducido el n\u00famero de desv\u00edos. Junto con las v\u00edas de adelantamiento, su objetivo era garantizar que los trenes r\u00e1pidos pudieran adelantar a los m\u00e1s lentos. Los costes de construcci\u00f3n previsibles ya han ascendido a 2.200 millones de euros durante la fase de planificaci\u00f3n.<\/p>\n El gobierno federal ha prometido financiaci\u00f3n adicional a Deutsche Bahn. El ministro alem\u00e1n de Transportes, Patrick Schnieder (CDU), anunci\u00f3 inversiones por un total de 107.000 millones de euros hasta 2029.<\/p>\n La Oficina Federal de Auditor\u00eda exige una estrategia global para Deutsche Bahn, que tambi\u00e9n deber\u00eda incluir un ajuste de la estructura corporativa. Esto implica la desintegraci\u00f3n del grupo con sus cientos de participaciones y filiales.<\/p>\n (RMR\/EL)<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Suiza, entre el 98\u00a0y el 99 por ciento\u00a0de los\u00a0trenes funcionan seg\u00fan lo previsto. En Alemania y desde 2022, s\u00f3lo el 62 por ciento. En Alemania, un tren se considera puntual si se retrasa menos de seis minutos. 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