Los viajes en avi\u00f3n son considerados la forma m\u00e1s segura de cubrir largas distancias. Estad\u00edsticamente, el trayecto hasta el\u00a0aeropuerto es m\u00e1s peligroso que volar en s\u00ed. Estad\u00edsticamente.<\/p>\n
Pero,\u00a0cuando un avi\u00f3n se estrella, como ocurri\u00f3 esta semana con el\u00a0vuelo 171 de Air India, no se puede mirar solo a las estad\u00edsticas. 269 personas murieron, incluyendo 241 de los 242 ocupantes del avi\u00f3n. Perdieron la vida en el primer accidente de una aeronave Boeing\u00a0787-8.<\/p>\n
El siniestro es terrible, pero\u00a0las consecuencias tambi\u00e9n son significativas desde el punto de vista econ\u00f3mico. Porque, adem\u00e1s de la rentabilidad y la sostenibilidad ambiental, la seguridad operativa es el principal argumento de venta de un avi\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n
Airbus lleva la delantera<\/h2>\n
Durante d\u00e9cadas, el gigante estadounidense fue el principal proveedor de\u00a0la aviaci\u00f3n civil. Pero, en los \u00faltimos a\u00f1os, los negocios no han ido\u00a0bien, registrando\u00a0frecuentes p\u00e9rdidas.<\/p>\n
En 2024, Boeing registr\u00f3 una p\u00e9rdida operativa de casi 11 mil millones de euros, con unas ventas de 66,5 mil millones de d\u00f3lares, lo que equivale a 57,8 mil millones de euros, y alrededor de 170.000 empleados. <\/p>\n
En ese momento, el fabricante europeo Airbusya hab\u00eda superado a los estadounidenses en el segmento de aviones de pasajeros. Airbus, con sede en Leiden, Pa\u00edses Bajos, registr\u00f3 en ese per\u00edodo un beneficio operativo de alrededor de 5 mil millones de euros, con un volumen de negocios anual de 69,2 mil millones de euros y unos 160.000 empleados.<\/p>\n
Los n\u00fameros de entregas de aviones de pasajeros tambi\u00e9n hablan claro: los europeos lideran y est\u00e1n ampliando su ventaja.\u00a0Sin embargo, las cifras de producci\u00f3n y venta de aeronaves para la aviaci\u00f3n civil solo son parcialmente relevantes. Ambos gigantes tambi\u00e9n est\u00e1n involucrados en la industria espacial y son fabricantes de armamento, lo que hace que una comparaci\u00f3n general sea dif\u00edcil.<\/p>\n El accidente del avi\u00f3n de Air India supone tan\u00a0solo el \u00faltimo triste cap\u00edtulo en la estad\u00edstica de Boeing. En los \u00faltimos a\u00f1os, los estadounidenses han tropezado con varios problemas, enfrentando fallos tras fallos y recibiendo constantes golpes, como el reciente accidente en India.<\/p>\n El mejor ejemplo de esta\u00a0desafortunada tendencia,\u00a0especialmente en comparaci\u00f3n con Airbus, es el manejo de su aeronave m\u00e1s grande: el A380 de Airbus, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo. Para operar esta gigantesca m\u00e1quina, los aeropuertos debieron adaptar su infraestructura, ya que las\u00a0terminales\u00a0no eran lo suficientemente amplias.<\/p>\n Cuando qued\u00f3 claro que muchas aerol\u00edneas consideraban el A380 demasiado grande, Airbus detuvo su producci\u00f3n en 2021. El avi\u00f3n era muy costoso de mantener debido a sus dos motores adicionales. Adem\u00e1s, las aeronaves\u00a0con tanta capacidad de asientos (entre 500 y 850 en el A380) son dif\u00edciles de llenar y, por lo tanto, no siempre son viables econ\u00f3micamente.<\/p>\n <\/p>\n El caso fue diferente con Boeing. Despu\u00e9s de suspender la producci\u00f3n del legendario Jumbo-Jet 747 porque el modelo ya no estaba actualizado, Boeing intent\u00f3 reaccionar al A380 de Airbus y ofrecer su propio avi\u00f3n de largo alcance. <\/p>\n Para esto, la empresa desarroll\u00f3 el 787, conocido como \u00abDreamliner\u00bb. Sin embargo, en lugar de convertirse en un avi\u00f3n de ensue\u00f1o (Dreamliner), la nueva aeronave result\u00f3 ser m\u00e1s bien una pesadilla. Con el Dreamliner, todo lo que pod\u00eda salir mal, sali\u00f3 mal.<\/p>\n Mientras que Airbus retiraba casi silenciosamente el A380 de su oferta, el Dreamliner acaparaba titulares negativos para Boeing: hubo dificultades con los nuevos materiales y problemas de comunicaci\u00f3n con los proveedores.<\/p>\n Adem\u00e1s, se cancelaron m\u00faltiples vuelos de prueba,\u00a0lo que llev\u00f3 a incumplimientos de los plazos de entrega.\u00a0Finalmente, hubo incluso prohibiciones de vuelo: en 2013, cuando ya se hab\u00edan entregado los primeros modelos, ocurrieron dos incidentes independientes debido a problemas con las bater\u00edas, que causaron incendios en dos aviones.<\/p>\n El fabricante brasile\u00f1o Embraer se limita a aviones peque\u00f1os, y Bombardier, desde Montreal, ahora solo cubre el mercado de jets ejecutivos.<\/p>\n Uno de los mayores mercados aeron\u00e1uticos del mundo es China, y all\u00ed ha surgido tambi\u00e9n un fabricante que merece atenci\u00f3n: la Corporaci\u00f3n de Aeronaves Comerciales de China Ltd., conocida como Comac. La empresa fue fundada en 2008 en Shangh\u00e1i, con\u00a0el Gobierno chino entre los socios.<\/p>\n En 2015 se present\u00f3 el primer modelo del C919, el primer avi\u00f3n de pasajeros bimotor construido completamente en China. Junto con el grupo ruso OAK, Comac tiene la intenci\u00f3n de construir una versi\u00f3n de largo alcance, el C929, para 2028. Al menos hasta entonces, la competencia en el mercado de aviones civiles de gran capacidad seguir\u00e1 dominada por los actores de EE.UU. y Europa.<\/p>\n (GG\/MS)<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los viajes en avi\u00f3n son considerados la forma m\u00e1s segura de cubrir largas distancias. Estad\u00edsticamente, el trayecto hasta el\u00a0aeropuerto es m\u00e1s peligroso que volar en s\u00ed. Estad\u00edsticamente. 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Del Dreamliner al avi\u00f3n pesadilla<\/h2>\n
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