M\u00e1s informaci\u00f3n<\/header>\n<\/aside>\nTras conocerse la noticia, las teor\u00edas sobre c\u00f3mo hab\u00eda logrado sobrevivir comenzaron a circular. Cuando la prensa fue directamente a preguntarle a Ramesh por los detalles de su haza\u00f1a, el hombre fue categ\u00f3rico: no ten\u00eda ni idea c\u00f3mo hab\u00eda alcanzado a salir con vida del avi\u00f3n en ruinas. \u201cEl costado del avi\u00f3n aterriz\u00f3 y pude ver que hab\u00eda espacio afuera, as\u00ed que cuando mi puerta se rompi\u00f3, intent\u00e9 escapar por ella y lo logr\u00e9\u201d, detall\u00f3 Ramesh a la cadena india DD News. <\/p>\n
La divisi\u00f3n de respuesta r\u00e1pida del portal <\/i>Centro de medios de ciencias<\/i> divulg\u00f3 en las \u00faltimas horas las impresiones de algunos expertos internacionales con las que intentan arrojar luz sobre este misterio. Estas son algunas de las preguntas que siguen abiertas y cu\u00e1les creen los cient\u00edficos que podr\u00edan ser sus respuestas. <\/p>\n\u00bfEs tan raro es que haya un solo superviviente?<\/h3>\n
\u201cEs muy inusual\u201d, sentencia Guy Gratton, profesor de Aviaci\u00f3n en la Universidad de Crandfield (Reino Unido). Los aviones modernos est\u00e1n dise\u00f1ados para ser resistentes a los impactos y as\u00ed aumentar las chances de supervivencia de los pasajeros y la tripulaci\u00f3n. Es por eso que los escenarios m\u00e1s frecuentes suelen ser o que bien sobrevivan la mayor\u00eda de los ocupantes, o que, si el impacto libera una energ\u00eda muy alta, no sobreviva nadie. \u201cQue haya un \u00fanico superviviente es bastante excepcional\u201d, apunta el cient\u00edfico. <\/p>\n
Graham Braithwaite, director de Aviaci\u00f3n en la misma universidad, coincide: \u201cLos accidentes de avi\u00f3n ya son inusuales y, cuando ocurren, la mayor\u00eda resultan ser parcialmente \u2014o incluso totalmente\u2014 supervivibles. Historias con un solo superviviente pertenecen al pu\u00f1ado de casos extremos que vemos cada muchos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Guido Carim, profesor titular de aviaci\u00f3n en la Universidad Griffith (Australia) public\u00f3 en La conversaci\u00f3n<\/i> que las investigaciones sobre accidentes a\u00e9reos por lo general sugieren que los asientos traseros del avi\u00f3n son los m\u00e1s seguros en caso de accidente. Sin embargo, el sitio que ocupaba Ramesh estaba m\u00e1s bien en el centro de la aeronave. \u201cBas\u00e1ndonos en lo que sabemos hasta ahora, mi opini\u00f3n experta es que no tenemos mejor explicaci\u00f3n que llamarlo suerte o milagro\u201d, asegura el investigador. <\/p>\n\u00bfHab\u00eda algo particular en el asiento 11A que pudiera haber aumentado las probabilidades de sobrevivir?<\/h3>\n
Aunque muchos est\u00e1n especulando con que ese asiento pudiera haber aumentado las probabilidades de sobrevivir, a grandes rasgos, la respuesta es no. Pero Gratton tiene otra sospecha: \u201cEl superviviente estaba delante de las alas, donde se encuentra el combustible, y junto a una salida de emergencia\u201d. Y a\u00f1ade: \u201cPienso que esto probablemente hizo que ese asiento, o parte de la estructura inmediata alrededor de \u00e9l, se separara del resto del fuselaje y de la explosi\u00f3n del combustible.\u201d<\/p>\n
Graham Braithwaite, director de Aeroespacial y Aviaci\u00f3n en la Universidad de Cranfield se\u00f1ala que \u201csin pruebas, esto ser\u00eda pura especulaci\u00f3n\u201d. Aun as\u00ed, la evidencia disponible tampoco podr\u00eda ser suficiente para resolver este rompecabezas y los investigadores podr\u00edan no llegar nunca a una conclusi\u00f3n clara sobre esto. \u201cEl superviviente dijo que las puertas hab\u00edan desaparecido y que se arrastr\u00f3 por una grieta del fuselaje hasta llegar al primer piso de un edificio, as\u00ed que la clave podr\u00eda ser que la ubicaci\u00f3n relativa del hombre a esa estructura\u201d, opina el experto. <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 factores pudieron haber contribuido a su supervivencia?<\/h3>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la fortuna, los especialistas apuntan varios factores plausibles. Por ejemplo, la ruptura localizada del fuselaje que expuls\u00f3 la secci\u00f3n donde viajaba el pasajero lejos de la explosi\u00f3n principal, el uso correcto del cintur\u00f3n en el momento del impacto, el acceso inmediato a una escapatoria antes de que el fuego consumiera la zona o circunstancias azarosas como el \u00e1ngulo de ca\u00edda y los obst\u00e1culos en tierra. \u201cPuede que el dise\u00f1o ayudase, pero es probable que fuese pura casualidad lo que marc\u00f3 la diferencia entre \u00e9l y el resto\u201d, admite Braithwaite.<\/p>\n
El profesor Gratton enfatiza que la idea de que existen asientos m\u00e1s seguros que otros dentro de un avi\u00f3n es relativa. \u201cTodo depende del tipo de accidente y su trayectoria\u201d, explica. La realidad es que todos los asientos en aviones modernos son seguros si se lo compara con otros medios de transporte como el autom\u00f3vil.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existen otros factores externos a la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n que podr\u00edan hacer la diferencia en caso de accidente. Braithwaite se\u00f1ala, por ejemplo, el papel de la tripulaci\u00f3n. \u201cEs esencial en situaciones de emergencia y sabemos que sus instrucciones pueden aumentar las posibilidades de supervivencia\u201d, dice.<\/p>\n
Los pasajeros, contin\u00faa el investigador, pueden contribuir a su propia seguridad. \u00bfC\u00f3mo? Prestando atenci\u00f3n a las instrucciones, leyendo la tarjeta informativa y dejando su equipaje atr\u00e1s en caso de evacuaci\u00f3n. Estudios en las universidades de Cranfield y Greenwich confirman que seguir las indicaciones mejora las probabilidades de sobrevivir. <\/p>\n
\u201cAunque las im\u00e1genes del accidente de ayer suger\u00edan que no pod\u00eda haber supervivientes, este no es un accidente t\u00edpico. La mayor\u00eda lo son. Y eso es gracias a que cada vez que ocurre uno, lo investigamos no para culpar, sino para aprender. Es parte de la cultura que mantiene la aviaci\u00f3n segura\u201d, defiende Braithwaite.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo sigue ahora la investigaci\u00f3n?<\/h3>\n
La Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de la India ser\u00e1 quien lidere las pesquisas, con el apoyo de Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estadounidense, la Divisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos brit\u00e1nica y los equipos t\u00e9cnicos de Boeing y General Electric. Lo primero que har\u00e1n ser\u00e1 recopilar y documentar los restos del avi\u00f3n, las dos cajas negras y los testimonios de testigos y la evidencia externa. Su tarea inicial ser\u00e1 analizar esta gran cantidad de datos para entender la secuencia de los hechos y los factores causales. <\/p>\n
\u201cEsto llevar\u00e1 tiempo, pero es probable que publiquen informes provisionales debido al enorme inter\u00e9s p\u00fablico\u201d, detalla Gratton. Finalmente, se espera un informe completo, en el que la parte m\u00e1s relevante ser\u00e1 la de recomendaciones para evitar o mitigar futuros accidentes. Este documento podr\u00eda demorar meses o incluso a\u00f1os en publicarse.<\/p>\n
Por ahora se descarta la incidencia de factores meteorol\u00f3gicos adversos o que el avi\u00f3n estuviera sobrecargado o con demasiado combustible. \u201cEst\u00e1 dise\u00f1ado para volar con un solo motor, por lo que la causa m\u00e1s probable del accidente es una falla doble de motor\u201d, aventura Jason Knight, profesor de Mec\u00e1nica de Fluidos en la Universidad de Portsmouth (Inglaterra). Y apostilla: \u201cDebido a la baja altitud, el piloto habr\u00eda tenido muy poco tiempo para un aterrizaje de emergencia\u201d.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vishwash Kumar Ramesh recordar\u00e1 el 12 de junio de 2025 como el d\u00eda en el que logr\u00f3 enga\u00f1ar a la muerte. Este ciudadano brit\u00e1nico de 40 a\u00f1os fue el \u00fanico superviviente del vuelo AI171 de Air India, que se estrell\u00f3 este jueves poco despu\u00e9s de despegar de Ahmedabad, una ciudad del oeste de la India. …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31565,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/v2\/FKBP67AI65H7TCTPJL3J2MUJCI.jpg?auth=5d33436bdd2a7247a76ff5135ef72437399be12e6d76ae28bb95c70724e471d9&width=1200","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-31563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31563"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31563\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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