{"id":31327,"date":"2025-06-12T06:28:38","date_gmt":"2025-06-12T10:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=31327"},"modified":"2025-06-12T06:28:38","modified_gmt":"2025-06-12T10:28:38","slug":"la-altura-de-los-coches-crece-medio-centimetro-al-ano-y-supone-un-riesgo-para-peatones-y-ciclistas-segun-un-estudio-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=31327","title":{"rendered":"La altura de los coches crece medio cent\u00edmetro al a\u00f1o y supone un riesgo para peatones y ciclistas, seg\u00fan un estudio | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

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La mayor\u00eda de los coches que se venden en Europa (casi el 60%) son ya SUV o todocaminos, veh\u00edculos altos similares a los todoterrenos aunque de estilo m\u00e1s deportivo. Seg\u00fan un nuevo informe de Transport & Environment (T&E), la principal agrupaci\u00f3n de ONG que trabajan en transporte y medio ambiente en Europa, esto est\u00e1 elevando medio cent\u00edmetro al a\u00f1o la altura media de los autom\u00f3viles, lo que tiene consecuencias en la seguridad vial de las ciudades: los morros elevados generan m\u00e1s puntos ciegos para los conductores \u2014sobre todo a la hora de ver a ni\u00f1os\u2014 y aumentan la probabilidad de da\u00f1os para las personas en caso de atropello. Reportes anteriores hablan tambi\u00e9n de que estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes generan m\u00e1s emisiones. La patronal Anfac rechaza que estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes sean m\u00e1s peligrosos y defiende que el informe de T&E \u201cno considera la evoluci\u00f3n del dise\u00f1o y las mejoras tecnol\u00f3gicas\u201d.<\/p>\n

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Los investigadores han consultado las especificaciones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos vendidos en toda Europa (Uni\u00f3n Europea, Reino Unido y Noruega) desde 2010 a 2024 y ha constatado que, en estos 14 a\u00f1os, la altura media del morro de los veh\u00edculos ha pasado de 76,9 cent\u00edmetros a 83,8. Sin embargo, hay SUV muy vendidos con morros mucho m\u00e1s altos, como modelos de Jeep de 123 cent\u00edmetros, de Land Rover de 115 o de Jaguar de 105. <\/p>\n

\"An\u00e1lisis<\/span>
An\u00e1lisis de visibilidad desde el asiento del conductor de coches de diferentes alturas, basado en ni\u00f1os de altura europea media situados frente al veh\u00edculo.<\/span>Ciudades limpias<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Esa altura puede suponer un problema en caso de atropello. \u201cEl informe muestra que aumentar 10 cent\u00edmetros la altura del cap\u00f3 (de 80 a 90 cent\u00edmetros) supone que la probabilidad de muerte para peatones y ciclistas suba un 27% en caso de atropello\u201d, se\u00f1ala Carme Duce, portavoz en Espa\u00f1a de la campa\u00f1a Clean Cities, que tambi\u00e9n ha participado en la investigaci\u00f3n. \u201cHemos trabajado con VIAS, un instituto belga especializado en seguridad vial, y con el programa Europ NCAP, para mostrar diferentes escenarios, porque no es lo mismo que el golpe ocurra en las piernas que en la cabeza, donde la probabilidad de que el da\u00f1o sea m\u00e1s grave e incluso mortal es m\u00e1s elevada\u201d, contin\u00faa. <\/p>\n

Seg\u00fan los datos que han obtenido en sus simulaciones, en accidentes de hasta a 50 kil\u00f3metros por hora, los coches bajos suelen golpear a los peatones en las piernas y desviarlos lateralmente. Sin embargo, los SUV con el morro m\u00e1s alto golpean m\u00e1s arriba y pueden empujar a los caminantes debajo del veh\u00edculo, lo que multiplica la probabilidad de sufrir heridas mortales. <\/p>\n

\"Recreaci\u00f3n<\/span>
Recreaci\u00f3n de atropellos con utilitarios y SUV realizada por Clean Cities y T&E. <\/span>P\u00c1JARO<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Cuando estos veh\u00edculos se conducen por calles estrechas del centro de las ciudades generan m\u00e1s puntos ciegos. Desde el asiento del conductor de veh\u00edculos de gran tama\u00f1o no se puede ver a una ni\u00f1a o ni\u00f1o de hasta nueve a\u00f1os (de una altura media de 1,36 metros) que se encuentre justo delante del coche. Modelos m\u00e1s comunes de SUV como el Land Rover Defender tampoco permiten ver a menores de hasta cuatro a\u00f1os y medio (de 1,1 metros). \u201cPor encima de 85 cent\u00edmetros es imposible ver a un ni\u00f1o peque\u00f1o que se coloque delante del coche, y eso genera una sensaci\u00f3n de inseguridad muy alta en las ciudades\u201d, apunta Duce. Adem\u00e1s, este tipo de autom\u00f3viles pueden generar entre un 20% y un 50% m\u00e1s de riesgo de lesiones graves para ocupantes de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os en caso de colisi\u00f3n. <\/p>\n

Limitar la altura por ley<\/h3>\n

Como ni la normativa europea ni la espa\u00f1ola han tomado medidas para frenar esta tendencia, T&E y Clean Cities piden a la UE y al Reino Unido que limiten la altura m\u00e1xima del cap\u00f3 de los coches nuevo a partir de 2035 \u2014cuando tambi\u00e9n entrar\u00e1 en vigor la prohibici\u00f3n de vender veh\u00edculos de combusti\u00f3n\u2014. Su propuesta es limitar la altura a 85 cent\u00edmetros, una medida con la que aseguran que se proteger\u00eda al 95% de las personas adultas implicadas en accidentes de tr\u00e1fico. \u201cUn impacto por debajo del centro de gravedad aumenta las tasas de supervivencia\u201d, se\u00f1alan.<\/p>\n

\"Un<\/svg><\/span>
Un ciclista circula por Madrid junto a un coche de morro alto, el pasado abril. <\/span>Matias Chiofalo\/Europa Press a trav\u00e9s de Getty Images (Europa Press a trav\u00e9s de Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Anfac, la asociaci\u00f3n que aglutina a los fabricantes de autom\u00f3viles en Espa\u00f1a, rechaza por completo las conclusiones del informe. Seg\u00fan incide, desde julio de 2024, todos los veh\u00edculos nuevos deben cumplir unos est\u00e1ndares de seguridad que incluyen ensayos de colisi\u00f3n y pruebas de protecci\u00f3n de peatones, mejoras de las zonas de absorci\u00f3n de impactos frontales, sistemas de detecci\u00f3n activa de peatones y ciclistas, o protecci\u00f3n delantera para mitigar las lesiones. \u201cNo vemos que exista una correlaci\u00f3n entre la seguridad vial, la protecci\u00f3n de los usuarios vulnerables y los segmentos de turismos de mayor tama\u00f1o\u201d, se\u00f1ala la patronal. <\/p>\n

\u201cAl contrario, la industria del autom\u00f3vil siempre ha estado comprometida con la seguridad, la tecnolog\u00eda y el objetivo Visi\u00f3n Cero [que busca evitar todas las muertes y lesiones graves por siniestros de tr\u00e1fico]cumpliendo incluso desde antes de que entrara en vigor el marco normativo, incorporando sistemas y soluciones para mitigar los efectos de una colisi\u00f3n. Adicionalmente, el marco regulatorio de homologaci\u00f3n europeo es uno de los m\u00e1s exigentes, si no el m\u00e1s exigente, a nivel mundial, en materia de seguridad\u201d, contin\u00faa Anfac.<\/p>\n

Estos argumentos no convencen a Duce, que asegura que estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes no solo tienen m\u00e1s problemas de seguridad, sino tambi\u00e9n ambientales. \u201cComo son m\u00e1s pesados, el rozamiento de los neum\u00e1ticos genera m\u00e1s part\u00edculas, un contaminante del aire que respiramos. Y necesitan m\u00e1s energ\u00eda para moverse, ya sea de combustibles f\u00f3siles, ya sea el\u00e9ctrica. En un momento en plena crisis clim\u00e1tica es bastante absurdo usar veh\u00edculos tan enormes para mover a una o dos personas\u201d. Un an\u00e1lisis de 2019 de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda muestra que estos veh\u00edculos consum\u00edan entonces un 25% m\u00e1s energ\u00eda que un utilitario.<\/p>\n

La ecologista critica adem\u00e1s que estos veh\u00edculos requieren de m\u00e1s espacio p\u00fablico, un bien escaso en las ciudades: \u201cEste es un problema que se ve en cualquier aparcamiento p\u00fablico, en los subterr\u00e1neos que se hicieron hace dos o tres d\u00e9cadas ya no caben estos coches, ocupan una plaza y media. Y en calles estrechas no caben en el espacio reservado al aparcamiento, por lo que invaden las aceras y la calzada\u201d. Por eso, Par\u00eds, Lyon y Montreal han subido ya las tarifas de aparcamiento para estos veh\u00edculos, algo que por ahora no se plantea en Espa\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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