{"id":24845,"date":"2025-04-28T02:09:36","date_gmt":"2025-04-28T06:09:36","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=24845"},"modified":"2025-04-28T02:09:36","modified_gmt":"2025-04-28T06:09:36","slug":"daniel-knowles-los-extraterrestres-pensarian-que-los-coches-son-las-criaturas-mas-poderosas-y-nosotros-sus-esclavos-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=24845","title":{"rendered":"Daniel Knowles: \u201cLos extraterrestres pensar\u00edan que los coches son las criaturas m\u00e1s poderosas y nosotros, sus esclavos\u201d | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

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Londres es una de las capitales con mejor transporte p\u00fablico. Nairobi es una urbe atestada de veh\u00edculos donde los ciudadanos pasan horas atascados cada d\u00eda. El periodista de El economista <\/i>Daniel Knowles (Birmingham, Reino Unido; 37 a\u00f1os) se mud\u00f3 por trabajo de la primera a la segunda y, en medio de un atasco infinito, empez\u00f3 a reflexionar sobre movilidad, espacio p\u00fablico y c\u00f3mo el autom\u00f3vil ha pasado de s\u00edmbolo de libertad a destrozar nuestras ciudades. Fruto de esas ideas es Carmageddon (autocalipsis)<\/i>, <\/i>que publica en espa\u00f1ol <\/i>Capit\u00e1n Swing. Atiende a EL PA\u00cdS por videollamada desde Chicago, donde reside.<\/p>\n

Pregunta.<\/b> \u00bfCu\u00e1nto espacio desperdiciamos en las ciudades para adaptarlas a los coches?<\/p>\n

Respuesta. <\/b>Much\u00edsimo. Houston, en el mapa, es enorme \u2014como 10 veces Par\u00eds\u2014, pero hay much\u00edsimo espacio desaprovechado y la gente pasa mucho tiempo en coche yendo de un sitio a otro; hay 30 plazas de aparcamiento por residente. Nuestras ciudades han crecido mucho m\u00e1s r\u00e1pido en espacio que en poblaci\u00f3n, y eso no nos est\u00e1 beneficiando en general: dificulta hacer cosas, pasamos m\u00e1s tiempo en el coche y contaminamos m\u00e1s. Y hay lugares que han hecho lo contrario, como Par\u00eds, Londres y algunas ciudades en Espa\u00f1a, donde muchos estadounidenses quieren vivir ahora.<\/p>\n

PAG.<\/b> Las ciudades compactas son m\u00e1s sostenibles que las dispersas, pero la mayor\u00eda crece hacia el segundo modelo. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

R.<\/b> Creo que es por una dependencia de la carretera, de la que es muy dif\u00edcil escapar. Los \u00c1ngeles ha invertido enormes cantidades de dinero en transporte p\u00fablico, pero no se usa tanto porque no han cambiado los incentivos para conducir ni han hecho lo suficiente para construir viviendas y otras cosas en torno al transporte p\u00fablico. A menudo, uno se baja de una l\u00ednea de tren nueva y muy cara, y tiene que caminar un kil\u00f3metro y medio hasta el punto m\u00e1s cercano, donde hay un aparcamiento. Va a ser dif\u00edcil hacer que estas ciudades tan extensas sean m\u00e1s sostenibles, pero para que eso suceda hay que pensar en vivienda, transporte y trabajo. Es necesario sacar a la gente del coche y que se den cuenta de que reducir la cantidad de veh\u00edculos es por su propio bien. Las ciudades deben pensar en c\u00f3mo cobrar por el uso de la carretera, el estacionamiento y los costes de los veh\u00edculos, porque de lo contrario, los problemas de congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n persistir\u00e1n. Invertir en transporte p\u00fablico es casi f\u00e1cil; lo dif\u00edcil es decirles a los conductores que no siempre se puede conducir a todas partes. Al final, hasta los conductores preferir\u00e1n esa opci\u00f3n.<\/p>\n

\"Una<\/svg><\/span>
Una autopista de Nairobi totalmente atascada, en una imagen de archivo. <\/span>Im\u00e1genes SOPA (im\u00e1genes SOPA \/ LighTrocket \/ Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

PAG. <\/b>\u00bfLa soluci\u00f3n puede ser cambiar coches por coches el\u00e9ctricos?<\/p>\n

R.<\/b> Creo que cambiar a coches el\u00e9ctricos es muy importante, pero no es suficiente: necesitamos tener menos coches y conducir menos. Queremos hacer m\u00e1s verde el sistema el\u00e9ctrico (calefacci\u00f3n, industria\u2026), pero si a\u00f1adimos m\u00e1s coches ser\u00e1 dif\u00edcil solucionar el problema del calentamiento global. Los coches el\u00e9ctricos no solucionar\u00e1n la congesti\u00f3n y ni siquiera la contaminaci\u00f3n, porque una parte de la poluci\u00f3n se basa en lo que emiten los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

PAG.<\/b> La publicidad muestra al coche como un s\u00edmbolo de libertad. \u00bfLo es?<\/p>\n

R. <\/b>En un anuncio eres el \u00fanico conductor. Es una idea de libertad muy seductora: si fueras la \u00fanica persona con coche, ser\u00eda fant\u00e1stico. Pero como todo el mundo tiene uno, no lo es. Porque cuando todo el mundo tiene uno, est\u00e1s atascado, gritando, llegas tarde, no encuentras sitio para aparcar y das vueltas porque hay much\u00edsimos coches. La libertad que vende la publicidad de coches no funciona cuando todo el mundo tiene coche. Y creo que la industria automovil\u00edstica est\u00e1 en serios problemas ahora mismo por muchas razones: han estado vendiendo esta idea de libertad, pero no tienen el mismo atractivo para los j\u00f3venes, porque las ciudades est\u00e1n cambiando. Los descapotables ya casi no se venden. Ahora todos los coches en circulaci\u00f3n son tan grandes como los SUV.<\/p>\n

P. \u00bfCu\u00e1l es la consecuencia de que los coches cada vez sean m\u00e1s grandes y vayan m\u00e1s vac\u00edos?<\/p>\n

R.<\/b> Es un gran problema. En Estados Unidos, la cantidad de personas que mueren en accidentes de tr\u00e1fico cada a\u00f1o ha ido en aumento, sobre todo en los atropellos. La raz\u00f3n es que estos coches grandes, pesados \u200b\u200by altos son mucho m\u00e1s peligrosos, es m\u00e1s probable que te maten si te golpean. Los conductores tienen coches m\u00e1s grandes porque otros conductores tienen uno, y lo que no quieres es estar en un coche peque\u00f1o y ser golpeado por uno grande. Dentro est\u00e1s un poco m\u00e1s seguro y todos los de fuera corren m\u00e1s riesgo. Estos coches grandes son un s\u00edmbolo de lo que ha ido mal con los coches en general y con la industria. Y no caben en los aparcamientos. Adem\u00e1s, son menos eficientes, porque transportan solo a una persona.<\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfLos atascos desaparecen construyendo m\u00e1s carriles en las autov\u00edas?<\/p>\n

R. <\/b>No. Lo que ocurre es que aumenta el n\u00famero de personas que conducen. Hay lugares en el mundo donde ser\u00eda bueno tener m\u00e1s carreteras, como en las zonas rurales de \u00c1frica. Pero en Europa, Estados Unidos y las ciudades ricas de Asia hay suficientes carreteras; el problema es reducir los viajes innecesarios en coche, y se puede hacer f\u00e1cilmente con un peaje. Si la carretera es gratis, m\u00e1s gente la usa y aumenta la congesti\u00f3n.<\/p>\n

\"El<\/svg><\/span>
El ampl\u00edsimo carril bici de la calle Rivoli, en el centro de Par\u00eds.<\/span>Fr\u00e9d\u00e9ric Soltan (Corbis \/ Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

PAG. <\/b>\u00bfQu\u00e9 ciudades est\u00e1n tomando las medidas m\u00e1s interesantes para reducir los coches?<\/p>\n

R. <\/b>Par\u00eds ha logrado reducir la cantidad de coches sin tener que poner una tasa de congesti\u00f3n; Nueva York acaba de poner una en enero y Manhattan se ha transformado: antes, ten\u00edas que cruzar entre coches y hab\u00eda pitidos y todos se ve\u00edan cabreados, pero ya no es as\u00ed. Incluso los conductores est\u00e1n m\u00e1s felices porque antes tardaban una hora en llegar a Manhattan y ahora tardan 20 minutos. Y solo con un peaje de nueve d\u00f3lares. As\u00ed que no valoraban tanto sus viajes, ten\u00edan alternativas en transporte p\u00fablico. Que hayan podido hacer eso en una gran ciudad estadounidense me resulta inspirador. En Tokio, todas las autopistas tienen peaje, no puedes tener un coche a menos que tengas un aparcamiento, y no hay estacionamiento gratuito en las calles. Una de las razones por las que la gente conduce es porque a menudo hay estacionamiento gratuito; si eliminas el aparcamiento, la gente conducir\u00e1 mucho menos.<\/p>\n

PAG. <\/b>\u00bfPara qu\u00e9 podr\u00edamos usar entonces ese espacio?<\/p>\n

R.<\/b> Todo ese espacio podr\u00eda dedicarse a negocios, a viviendas\u2026 pero solo se usa para apilar coches. Es una locura. Tengo un amigo en Londres que tiene un piso con aparcamiento<\/i>pero el administrador no le deja hacer otra cosa que aparcar un coche; as\u00ed que se compr\u00f3 una furgoneta vieja para aparcarla y guardar cosas dentro. No existe un derecho humano a la vivienda, pero aparentemente s\u00ed existe un derecho humano a aparcamiento gratuito. Si llegaran los extraterrestres, pensar\u00edan que los coches son las criaturas m\u00e1s poderosas y que nosotros somos sus esclavos.<\/p>\n

PAG.<\/b> La gente asocia el cambio clim\u00e1tico al petr\u00f3leo, pero no a sus coches. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

R. <\/b>Alrededor del 90% de las emisiones de carbono provienen de 20 petroleras, que venden petr\u00f3leo, que se convierte en gasolina. Creo que la gente no piensa lo suficiente en lo que provocan los coches: el transporte genera alrededor del 25% de las emisiones en los pa\u00edses desarrollados y el 45% en los dem\u00e1s. Y hay un aspecto secundario que es muy importante: cuanto m\u00e1s dependiente es la sociedad del coche, m\u00e1s contaminan de otras maneras. Si vives en un sitio como Texas, donde conduces a todas partes, tu casa ser\u00e1 m\u00e1s grande y las emisiones de la calefacci\u00f3n o del aire acondicionado tambi\u00e9n lo ser\u00e1n, y adem\u00e1s aumentar\u00e1 el coste de servicios p\u00fablicos como la recogida de basura o el tratamiento de las aguas residuales. Este tipo de ciudad centrada en los autom\u00f3viles es insostenible. Creo que deshacerse de los coches ser\u00eda una forma mucho m\u00e1s efectiva de solucionar el problema del clima, mucho m\u00e1s que solo reducir las emisiones del tubo de escape.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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