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La distancia entre Madrid y Valencia, unos 350 kil\u00f3metros, se puede recorrer dentro de Par\u00eds en bicicleta, en v\u00edas seguras y exclusivas, sin coches. Adem\u00e1s, el tramo que equivale a la distancia entre Barcelona y Par\u00eds, poco m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros, se puede hacer tambi\u00e9n a pedales, aunque en este caso compartiendo carriles de cuatro ruedas en algunas zonas. Son solo dos datos que ilustran la transformaci\u00f3n en la movilidad urbana de la capital francesa y su apuesta por este medio de transporte.<\/p>\n
M\u00e1s ejemplos del cambio. El pasado jueves circularon por la rue de Rivoli, frente al Ayuntamiento, 17.818 bicicletas, frente a solo 3.507 coches. Se sabe gracias a un contador de bicis que hay junto al Consistorio, adem\u00e1s de en otro centenar de puntos de la capital y que sirven para medir el cambio.<\/p>\n
Hace 10 a\u00f1os, cuando se aprob\u00f3 el primer Plan bici municipal, ir pedaleando a trabajar en un Par\u00eds congestionado y sin carriles aptos era casi un ejercicio temerario. Hoy, con el segundo Plan bici a punto de concluir, son los coches los que tienen dificultades para transitar en v\u00edas donde los ciclistas han tomado el poder. En estos dos planes quinquenales para priorizar las dos ruedas se han invertido m\u00e1s de 400 millones de euros. Ya hay m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de zonas ciclistas (se\u00f1alizadas, pero no exclusivas) y 350 de ciclopistas, seguras.<\/p>\n
La rue Rivoli es una de las m\u00e1s representativas de este cambio, por lo c\u00e9ntrica y porque se han quitado carriles para coches para ced\u00e9rselos a las bicis. Pero ya la mayor\u00eda de las v\u00edas en la capital son transitables para ambos. En 2007, se cre\u00f3 Velib, la red p\u00fablica de bicicletas de alquiler, aunque el impulso de la bici lleg\u00f3 en 2015, con la socialista Anne Hidalgo en la Alcald\u00eda, con el primer plan, que preve\u00eda una inversi\u00f3n de 150 millones de euros hasta 2020. El objetivo era crear pistas seguras para ciclistas, integrarlas las grandes avenidas y crear zonas para aparcarlas.<\/p>\n
Entonces, un informe proyect\u00f3, teniendo en cuenta los datos del periodo 2009-2019 y las inversiones ya realizadas, que el uso de la bici crecer\u00eda entre el 19,6% y el 28,5% de cara a 2030. Hoy ya se impone al coche, con un 11% de los trayectos frente al 4,3% de los autom\u00f3viles. \u201c\u00bfQui\u00e9n iba a pensar, hace 10 a\u00f1os, que la bicicleta sobrepasar\u00eda al coche?\u201d, se felicitaba hace poco, al conocer las cifras, David Belliard, responsable de Transportes del Ayuntamiento.<\/p>\n
El segundo plan bici (2021-2026), aspira al objetivo ambicioso de que Par\u00eds \u201csea 100% ciclista\u201d. Casi se dobl\u00f3 la inversi\u00f3n con respecto al anterior, 250 millones de euros. Si en 2021 hab\u00eda 300 kil\u00f3metros de carriles bici, en 2026 se habr\u00e1n sumado 130 kil\u00f3metros m\u00e1s, adem\u00e1s de las 52 de pistas provisionales que se crearon en la pandemia, las \u201ccoronapistas\u201d. En total, casi 500 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha desarrollado la Reve (red expr\u00e9s de bicicleta, en sus siglas en franc\u00e9s), que une grandes avenidas, con carriles en ambos sentidos, como la que conecta las plazas emblem\u00e1ticas de la Concordia y la de Bastilla, las de la Rep\u00fablica y Naci\u00f3n o todos los Campos El\u00edseos.<\/p>\n
Otro dato que ilustra esta explosi\u00f3n es que en el \u00faltimo a\u00f1o se vendieron 2,2 millones de bicis, frente a los 1,7 millones de coches nuevos. Esa cohabitaci\u00f3n, a veces dif\u00edcil, es la cara B de la ciclorevoluci\u00f3n <\/i>parisina. Beillard reconoce que \u201cla transici\u00f3n en la movilidad \u201ccrea tensiones que no exist\u00edan antes. Aunque hoy el uso del espacio p\u00fablico en Par\u00eds es m\u00e1s complejo, no es m\u00e1s peligroso\u201d.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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