<\/p>\n
Fuente de la imagen, <\/span>AFP<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nInformaci\u00f3n del art\u00edculo<\/strong><\/p>\n\nAutor, <\/span>Katia Moskvitch<\/span><\/span><\/li>\nT\u00edtulo del autor, <\/span>BBC<\/span><\/span><\/li>\n\n21 de agosto de 2014<\/time><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/section>\n\n
Seg\u00fan avanza la tecnolog\u00eda, el transporte se hace a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, y los trenes no son una excepci\u00f3n. Pero con las grandes velocidades vienen grandes inconvenientes.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
A pesar de todas las innovaciones tecnol\u00f3gicas en trenes de alta velocidad, especialmente en los \u00faltimos 50 a\u00f1os, todav\u00eda es un sue\u00f1o que las ciudades de todo el mundo puedan estar conectadas por este medio de transporte.<\/p>\n<\/div>\n
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Ir r\u00e1pido conlleva una serie de problemas: los cuerpos humanos simplemente no est\u00e1n creados para la aceleraci\u00f3n r\u00e1pida y al experimentarla -por ejemplo cada vez que despega o aterriza un avi\u00f3n- sentimos cierta incomodidad, un sentimiento de \u00abmareo de movimiento\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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Adem\u00e1s, para ir m\u00e1s r\u00e1pido por una v\u00eda el tren debe apartar el aire del camino, lo cual requiere tambi\u00e9n de mucha potencia. Un tren que viaja a 480 km\/h utiliza aproximadamente 27 veces m\u00e1s potencia que uno que viaja a 160 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n\n\n
Y a nivel del suelo, el aire es mucho m\u00e1s denso que a 35.000 pies de altura, por donde vuelan normalmente las aerol\u00edneas. Esto significa m\u00e1s resistencia y, por lo tanto, m\u00e1s vibraciones.<\/p>\n<\/div>\n
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Pero las operadoras y compa\u00f1\u00edas presionan para obtener velocidades a\u00fan mayores y est\u00e1n probando una gama de dise\u00f1os innovadores que esperan que hagan que los trenes vayan m\u00e1s r\u00e1pido y sean ultrac\u00f3modos al mismo tiempo.<\/p>\n<\/div>\n
Problema de curvas<\/h2>\n<\/p>\n\n<\/p>\n
Fuente de la imagen, <\/span>Biblioteca de fotos de ciencias<\/span><\/p>\n<\/div>Pie de foto, <\/span>El ejemplo que los trenes tomaron de las motocicletas: inclinarse en las curvas. <\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n
Si los trenes pudieran viajar simplemente en l\u00edneas rectas y sin ninguna pendiente, las grandes velocidades no ser\u00edan un problema, pero son las curvas y las subidas y bajadas las que complican la situaci\u00f3n, especialmente en Europa, donde las viejas l\u00edneas de ferrocarril siguen rutas antiguas.<\/p>\n<\/div>\n
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Los primeros intentos para hacer que los trenes circulen por las curvas m\u00e1s r\u00e1pido se hicieron a principios de los a\u00f1os 70 cuando se aplic\u00f3 por primera vez a los viajes sobre rieles un viejo concepto bien conocido por los motociclistas, inclinarse en la curva.<\/p>\n<\/div>\n
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Eso llev\u00f3 a los primeros trenes pendulares, apoyados en la idea de que los pasajeros sentir\u00edan menos las fuerzas centr\u00edfugas cuando todo el tren se inclinara con la curva.<\/p>\n<\/div>\n
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Pero con los primeros trenes pendulares y la velocidad extra lleg\u00f3 una gran incomodidad, en parte debido a un truco que los ojos realizan en el cerebro.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00abSi el sistema pendular es bueno usted no siente que est\u00e9 pasando por una curva, pero si puede verla -por ejemplo por los cambios en el horizonte- puede que usted se maree\u00bb, dice James Kennell, un ingeniero de proyectos del fabricante canadiense de trenes Bombardier.<\/p>\n<\/div>\n
Sensores de suspensi\u00f3n<\/h2>\n<\/p>\n\n
Los trenes pendulares de hoy raramente provocan problemas de mareos por movimiento, principalmente porque reducen el grado de inclinaci\u00f3n ligeramente para que los pasajeros sientan que est\u00e1n pasando por una curva.<\/p>\n<\/div>\n\n<\/p>\n
Fuente de la imagen, <\/span>Getty<\/span><\/p>\n<\/div>Pie de foto, <\/span>La resistencia del aire es uno de los desaf\u00edos constantes a resolver. <\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n
Los TAV (trenes de alta velocidad) pendulares franceses de alta velocidad Euroduplex, por ejemplo, llevan a parisinos hambrientos de mar a la soleada Costa Azul en menos de cinco horas a trav\u00e9s de una distancia de casi 700 km, alcanzando a veces velocidades de 320 km\/h. En 2007, la compa\u00f1\u00eda que fabrica los TAV, Alstom, logr\u00f3 el r\u00e9cord mundial de velocidad con 574,8 km\/h. <\/p>\n<\/div>\n
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Los nuevos trenes pendulares de alta velocidad Zefiro de Bombardier operan a velocidades de 380 km\/h en China y est\u00e1n realizando pruebas en Italia antes de entrar en servicio en 2015.<\/p>\n<\/div>\n
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La firma tambi\u00e9n ha desarrollado un nuevo sistema pendular llamado FlexxTronic Wako que reacciona m\u00e1s r\u00e1pido a las curvas. Utiliza sensores y an\u00e1lisis inform\u00e1ticos para monitorizar los datos de la v\u00eda y mejorar la suavidad de la inclinaci\u00f3n, dice Kennell.<\/p>\n<\/div>\n
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El sistema tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para detectar irregularidades repentinas en la v\u00eda para que el sistema activo pueda reaccionar y los pasajeros no sientan el efecto.<\/p>\n<\/div>\n
Inclinaci\u00f3n y velocidad<\/h2>\n<\/p>\n\n
Sin embargo, no todo el mundo cree en las ventajas de la inclinaci\u00f3n. El fabricante alem\u00e1n Siemens, por ejemplo, desarroll\u00f3 su propio sistema pendular denominado \u00abT\u00e9cnica de confort Siemens\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00abNo hay muchas l\u00edneas de ferrocarril que se puedan utilizar con trenes pendulares. As\u00ed que no es \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de los trenes, tambi\u00e9n es una cuesti\u00f3n de infraestructura de los ferrocarriles\u00bb, comenta. <\/p>\n<\/div>\n
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En Europa, algunos trenes son capaces de alcanzar velocidades de hasta 400 km\/h, pero raramente llegan a ellas porque tienen que compartir v\u00edas con trenes mucho m\u00e1s lentos. Varios pa\u00edses asi\u00e1ticos han resuelto el problema de infraestructura pensando en algo completamente diferente y optando por la tecnolog\u00eda Maglev que utiliza v\u00edas muy distintas.<\/p>\n<\/div>\n
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Los Maglev funcionan actualmente a una velocidad media de 430 km\/h y el SC Maglev japon\u00e9s viaja normalmente a 500 km\/h. Pero si quisieran correr mucho m\u00e1s r\u00e1pido que eso, las turbulencias del aire reducen la comodidad r\u00e1pidamente, dice Sam Gurol, director de programas de transporte de General Atomics en Estados Unidos, y requieren t\u00faneles con un tubo de vac\u00edo para reducir la resistencia del aire.<\/p>\n<\/div>\n\n<\/p>\n
Fuente de la imagen, <\/span>Getty<\/span><\/p>\n<\/div>Pie de foto, <\/span>El desaf\u00edo es combinar altas velocidades con la comodidad de los pasajeros. <\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n
En eso se basa el concepto futurista del multimillonario inventor estadounidense Elon Musk, que con su Hyperloop quiere conectar grandes ciudades estadounidenses con una red de trenes de alta velocidad que viajar\u00edan por tubos de vac\u00edo bajo el suelo. Musk ha invitado a las partes interesadas a transformar su idea en realidad f\u00edsica.<\/p>\n<\/div>\n
Buscando la comodidad<\/h2>\n<\/p>\n\n
La otra cuesti\u00f3n es c\u00f3mo mejorar la experiencia en trenes normales de alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n
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Una reciente investigaci\u00f3n de la Facultad de Medicina de la Universidad de Ulsan en Se\u00fal, Corea del Sur, descubri\u00f3 que los est\u00edmulos visuales, el olor, el ruido, el dise\u00f1o de los asientos, la temperatura y la humedad a bordo ten\u00edan un efecto sobre la comodidad e incluso recomendaban tener un m\u00e9dico a bordo para tratar a los pasajeros que se sintieran indispuestos.<\/p>\n<\/div>\n
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Quiz\u00e1 las operadoras de ferrocarriles podr\u00edan mirar a las aerol\u00edneas para obtener ideas frescas con relaci\u00f3n al viaje de alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n
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Los dise\u00f1adores de trenes pueden so\u00f1ar con el d\u00eda en que un tren pueda correr tan r\u00e1pido como un avi\u00f3n. Pero parece que pasar\u00e1 un tiempo hasta que esta noci\u00f3n despegue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fuente de la imagen, AFP Informaci\u00f3n del art\u00edculo Autor, Katia Moskvitch T\u00edtulo del autor, BBC 21 de agosto de 2014 Seg\u00fan avanza la tecnolog\u00eda, el transporte se hace a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, y los trenes no son una excepci\u00f3n. Pero con las grandes velocidades vienen grandes inconvenientes. A pesar de todas las innovaciones tecnol\u00f3gicas en trenes …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21689,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/1024\/branded_mundo\/worldservice\/live\/assets\/images\/2014\/08\/20\/140820165404_train_112x63_getty_nocredit.jpg","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-21688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21688\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasveraces.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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