{"id":19932,"date":"2025-03-23T23:58:35","date_gmt":"2025-03-24T03:58:35","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=19932"},"modified":"2025-03-23T23:58:35","modified_gmt":"2025-03-24T03:58:35","slug":"la-guerra-por-el-futuro-del-robotaxi-se-recrudece-en-austin-el-silicon-valley-de-texas-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveraces.com\/?p=19932","title":{"rendered":"La guerra por el futuro del robotaxi se recrudece en Austin, el Silicon Valley de Texas | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

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Tiene gracia que el hangar en el que descansan los taxis sin conductor de la marca Waymo, que circulan por Austin en exclusiva para los clientes de Uber, est\u00e9 frente a uno de los edificios que tiene Tesla en el \u00e1rea metropolitana de la capital de Texas, adonde su propietario, Elon Musk, se llev\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en plena pandemia harto, dijo, de la deriva \u00abDespertar\u00bb<\/i> de California. Es como si a la carretera sin atributos que separa los dos edificios industriales se hubiera trasladado el frente de la guerra por el futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

A un lado, est\u00e1n Uber y Waymo, que estrenaron a principios de marzo un acuerdo de colaboraci\u00f3n en la ciudad, que lleva una d\u00e9cada transform\u00e1ndose en el Silicon Valley de Texas. Los taxis aut\u00f3nomos de Waymo, propiedad de Alphabet (Google), ya surcaban sin conductor por Austin, adem\u00e1s de por San Francisco, Los \u00c1ngeles y Phoenix; la novedad es que ahora prestan su servicio \u2015como lo har\u00e1n pronto en Atlanta\u2015 \u00fanicamente a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de Uber, que pone a disposici\u00f3n de sus usuarios \u201cdecenas\u201d de coches (los responsables de la tecnol\u00f3gica no son m\u00e1s espec\u00edficos). Operan en un \u00e1rea de 95 kil\u00f3metros cuadrados y como parte de una oferta que sigue incluyendo veh\u00edculos con conductor.<\/p>\n

Al otro lado de la carretera est\u00e1 Musk, que ha prometido que Tesla desembarcar\u00e1 aqu\u00ed con su propio servicio en junio, aunque casi nadie en un sector que vive un bum a c\u00e1mara lenta ponga la mano en el fuego por ese aterrizaje. No tanto porque el hombre m\u00e1s rico del mundo, que esta semana consigui\u00f3 el primer (t\u00edmido) permiso para operar en California, est\u00e9 absorto en su papel de m\u00e1s \u00edntimo aliado del presidente Donald Trump \u2015lo que le ha valido ataques a concesionarios y estaciones de carga y ha hecho que la compa\u00f1\u00eda pierda un 40% de su valor en Bolsa\u2015 sino porque ya acumula una d\u00e9cada de promesas rotas sobre el inminente desembarco integral de Tesla en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En octubre pasado, cuando present\u00f3 su prototipo del Cybercab \u2015con su aspecto futurista, sin volante ni pedales\u2015 los mercados, insatisfechos con la demostraci\u00f3n, lo castigaron con una ca\u00edda del 8,7% de sus activos.<\/p>\n

Esta semana, un grupo de altos directivos de Uber estuvo en Austin para compartir con la prensa los detalles del nuevo pacto en un viaje organizado por la compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n, para cantar las bondades de la ciudad tejana como el laboratorio ideal para ensayar los planes de la empresa para el futuro del transporte: \u201cel\u00e9ctrico, compartido y aut\u00f3nomo en un mundo cada vez con menos coches\u201d. La idea de que el escenario escogido est\u00e9 en Texas \u2015un Estado orgullosamente asentado sobre sus pozos de petr\u00f3leo\u2015 habla de lo mucho que ha cambiado una ciudad cuya poblaci\u00f3n crece sin parar, en buena parte, gracias a los empleados de las tecnol\u00f3gicas atra\u00eddas por una fiscalidad muy favorable.<\/p>\n

\u201cUn mercado con tantas personas entusiasmadas con las nuevas tecnolog\u00edas es un gran punto de partida\u201d, dice Noah Zych, gerente global de Movilidad Aut\u00f3noma y Entrega de Uber. La regulaci\u00f3n propicia, el clima ben\u00e9volo para los coches aut\u00f3nomos (que llevan peor el fr\u00edo que el calor) y el trazado limpio y ancho de su centro terminan de explicar el por qu\u00e9 de la amplia oferta en Austin: adem\u00e1s de Waymo, aqu\u00ed est\u00e1n en pruebas ADMT (Volkswagen) y Zoox (Amazon), as\u00ed como una empresa local, AVRide, que ya se ha aliado con Uber para repartir comida a domicilio con unos simp\u00e1ticos robots con forma de nevera de playa.<\/p>\n

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Un operario limpia un coche aut\u00f3nomo de Waymo en un almac\u00e9n que tiene Uber y gestiona la empresa espa\u00f1ola Avomo en Austin, frente a un taller de Tesla.<\/span>Iker Sixdedos (El Pa\u00eds)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En su acuerdo con Waymo, Uber se encarga de poner los coches llenos de sensores, c\u00e1maras, radares y lucecitas al servicio de sus usuarios, que tal vez no sentir\u00edan el impulso de probarlos si tuvieran que descargarse otra aplicaci\u00f3n<\/i> m\u00e1s. Para optar a un viaje aut\u00f3nomo, estos tienen que activar ese apetito en las preferencias de su tel\u00e9fono, y el algoritmo ya decidir\u00e1 si les asigna un coche con o sin conductor.<\/p>\n