Su pr\u00f3xima compra de autom\u00f3viles probablemente ser\u00e1 m\u00e1s costosa, gracias al presidente Donald Trump.<\/p>\n<\/div>\n
Se construyen alrededor de 5.3 millones de veh\u00edculos en Canad\u00e1 y M\u00e9xico, el 70 por ciento de los cuales est\u00e1n destinados a los Estados Unidos. Esos veh\u00edculos pronto estar\u00e1n sujetos a aranceles del 25 por ciento, que acaban de anunciar la administraci\u00f3n Trump. Y es muy probable que las compa\u00f1\u00edas que pagan el precio m\u00e1s alto para importar esos veh\u00edculos le pasan ese costo al consumidor.<\/p>\n<\/div>\n
Es posible que no vea MSRP m\u00e1s altas de inmediato, dice Mike Wall, director ejecutivo de an\u00e1lisis automotriz en S&P Global Mobility. Pero es probable que vea menos incentivos y ofertas especiales en los concesionarios a medida que los concesionarios se vuelvan m\u00e1s tacos sobre sus inventarios de veh\u00edculos. Quiz\u00e1s menos veh\u00edculos se fabrican a medida que los fabricantes sopesan los costos de pagar las tareas del 25 por ciento en piezas y componentes clave. Finalmente, el mayor costo de construir y vender un autom\u00f3vil en los EE. UU. Se filtrar\u00e1 al consumidor.<\/p>\n<\/div>\n
Se construyen alrededor de 5.3 millones de veh\u00edculos en Canad\u00e1 y M\u00e9xico, el 70 por ciento de los cuales est\u00e1n destinados a los Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u00abNo puedo enfatizar eso lo suficiente\u00bb, dijo Wall. \u00abUn arancel del 25 por ciento es simplemente masivo en esta industria\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
Un arancel es un impuesto sobre los bienes importados de otro pa\u00eds. La administraci\u00f3n Trump afirma que est\u00e1 impulsando los nuevos aranceles a Canad\u00e1, M\u00e9xico y China para detener el flujo de drogas ilegales en los Estados Unidos. A menudo, los presidentes usan los aranceles como una amenaza durante las negociaciones comerciales o para proteger a las industrias nacionales de productos extranjeros m\u00e1s baratos (como lo hizo la administraci\u00f3n Biden con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China). Pero como The New York Times<\/em> ha notado, Trump ve los aranceles como una fuente significativa de ingresos para los Estados Unidos, tal vez incluso como un reemplazo de los impuestos sobre la renta.<\/p>\n<\/div>\n Pero la mayor\u00eda de los economistas esperan que el resultado sea precios m\u00e1s altos para una amplia gama de productos de consumo, desde ropa, zapatos, comida, comida y autom\u00f3viles. Trump afirma que las empresas extranjeras comer\u00e1n los costos m\u00e1s altos, pero no se deje enga\u00f1ar.<\/p>\n<\/div>\n Solo escuche a las compa\u00f1\u00edas que tendr\u00e1n esos costos. \u00abSi recibimos aranceles, pasaremos esos costos de tarifa al consumidor\u00bb, dijo Philip Daniele, CEO de Autozone, en una llamada de ganancias en septiembre, seg\u00fan CNN<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Pr\u00e1cticamente todas las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles se ver\u00e1n afectadas: los camiones y Mustangs de la serie F de Ford con motores hechos en Canad\u00e1; Mazda CX-50S de M\u00e9xico; camionetas de tama\u00f1o completo de General Motors y Stellantis; Incluso el Toyota RAV-4.<\/p>\n<\/div>\n \u00abUn arancel del 25 por ciento es simplemente masivo en esta industria\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n S&P Global Mobility estima que un arancel del 25 por ciento sobre un veh\u00edculo de $ 25,000 de Canad\u00e1 o M\u00e9xico ser\u00eda de $ 6,450, la mayor\u00eda de los cuales ser\u00edan asumidos por el consumidor.<\/p>\n<\/div>\n \u00abA medida que aumenta ese precio, los consumidores salen\u00bb, dijo Wall. \u201cVan a esperar, van a esperar. Pueden ir al mercado usado. Te dir\u00e9 qu\u00e9, si el precio en el nuevo mercado aumenta, \u00bfadivina qu\u00e9? Ese precio en el mercado usado se ver\u00e1 afectado porque es algo de oferta y demanda \u00ab.<\/p>\n<\/div>\n Los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden verse afectados, especialmente si el precio de ciertos componentes aumenta como resultado de las tarifas. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, advirti\u00f3 recientemente que los aranceles representan una amenaza mayor para la industria del EV que la posible eliminaci\u00f3n de incentivos fiscales bajo Trump. Y aunque muchos fabricantes de EV est\u00e1n realizando grandes inversiones en la fabricaci\u00f3n nacional gracias a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Biden, todav\u00eda est\u00e1n tan expuestas como las empresas que construyen motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles dicen que tienen planes de contingencia para los aranceles, pero no dir\u00edan exactamente cu\u00e1les son esos planes. Los portavoces de Ford y BMW declinaron hacer comentarios.<\/p>\n<\/div>\n La f\u00e1brica de Puebla de Volkswagen es la m\u00e1s grande y una de las m\u00e1s grandes del grupo Volkswagen, que hace casi 350,000 autos en 2023, incluidos los modelos Jetta, Tiguan y Taos, todo para la exportaci\u00f3n a los Estados Unidos. En un comunicado, la compa\u00f1\u00eda dijo que \u00absigue siendo un firme defensor del comercio libre y justo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abEstamos monitoreando la situaci\u00f3n y la planificaci\u00f3n de varios escenarios\u00bb, agreg\u00f3 el gigante autom\u00e1tico alem\u00e1n. \u00abEsperamos una resoluci\u00f3n r\u00e1pida sobre aranceles en Am\u00e9rica del Norte\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n <\/span><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Su pr\u00f3xima compra de autom\u00f3viles probablemente ser\u00e1 m\u00e1s costosa, gracias al presidente Donald Trump. Se construyen alrededor de 5.3 millones de veh\u00edculos en Canad\u00e1 y M\u00e9xico, el 70 por ciento de los cuales est\u00e1n destinados a los Estados Unidos. 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